A.P.莫勒─马士基集团收购铁行渣华航运资产，经欧美政府部门对有关垄断问题进行评估后，7月29日终批准收购行动，但铁行渣华必须放弃欧洲至南非航线。
A.P.莫勒─马士基集团日前透过其官方网页公布收购成功的消息，指出欧洲委员会和美国司法部就该收购造成的垄断问题进行个多月评估后，批准该集团按早前公布的收购细节向所有铁行渣华航运普通股持有者收购手上股权。
欧委和美国已批准
然而，收购双方必需在收购后放弃铁行渣华原有的欧洲至南非航线，马士基的上述航线可维持不变。收购完成后，铁行渣华将不能变身参加包括欧洲、亚洲、澳洲、新西兰、北美洲和中美洲之间的海贸公会组织。早前公布的收购细节将如其进行，铁行渣华股东可在阿姆斯特丹时间2005年8月4日下午3时前接受每股作价57欧元的收购。
马士基一直对此收购“志在必得”，五月初公布有关消息时已一掷千金，斥资23亿欧元，提出高额溢价每股57欧元的收购建议，以免因价格谈判耽误时间。后因欧美政府机关等忧虑双方合并后使欧洲至南非航线出现垄断情况，月前开始对收购作出评估，以致有关收购行动拖延了三个多月。据了解，欧洲承运南非出口水果的43%。马士基成功收购铁行渣华，将囊括欧洲至南非航线集装箱货运的82%。马士基为了息事宁人，遂承诺放弃铁行渣华原有的上述航线。
纵然马士基未能垄断南非航线，收购行动依然物有所值。在今年五月份公布的全球班轮公司排名榜中，马士基及铁行渣华分别排名第一和第三。马士基在收购后的市场占有率约20%，大大抛离第二位地中海航运的8%市场占有率。另外，铁行渣华近年在亚洲地区发展迅速，有助马士基雄霸中国市场。该公司2004年在亚洲至欧洲、环太平洋和亚洲地区的货运量增长，分别为13%、17%和11%，总计货运量突破300万标箱，占上述航线货运量七成。
