中国快递市场蕴含变局 |
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| www.jctrans.com 2005-5-30 17:44:00
中国经济导报 |
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最近一段时间以来，中国国内快递企业中外运的各种经营及宣传动作开始悄然多了起来。本月，在投入巨资升级信息系统后，中外运宣布将正式推出运费到付业务，开始提供收货人付款的国内快运服务。业内人士指出，中外运此举将挑起一场快递业的服务战。而此前，中国国内老牌的快递企业ＥＭＳ也从去年底开始大规模的提速，在全国范围内开通ＥＭＳ“全夜航”９架航班连夜运送用户的特快专递全国２７个省１３６个大中城市之间互寄的特快专递邮件在交寄后的第二天就可以送达客户手中。值得注意的是，与此相对应的是包括ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ及ＤＨＬ在内的国际跨国快递业巨头近期也在中国动作频繁，或独资，或快速铺设网络。中外运及ＥＭＳ从去年底到现在的一系列举动正是在国际跨国快递巨头谋求在中国国内快递市场进一步发展的巨大压力下做出的。因为现在距离中国国内快递市场全面向外资开放只有不到一年的时间了。毫无疑问，今后的一年，中国国内快递市场将面临国内国际企业的充分竞争。
中国快递业蕴含变局的一个背景是，国际快递巨头们对于２００５年已经期待很久了。因为自２００５年１月１日起中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入ＷＴＯ的承诺，从２００５年１２月１１日起，中国将允许外国快递企业在中国设立独资公司，独立开展国际快递业务。外资企业对于这种开放的期待在于，中国经济强大的增长动力正在推动中国国内快递业的迅猛发展。据统计资料显示，目前中国快递市场规模已超过２００亿元且每年还在以超过３０％的速度高速增长。如果说，２００５年之前国际跨国巨头们在中国市场上获取的巨额利润更多来源于中国市场发生的国际快递业务的话，那么拥有强大资金、技术、人才优势的跨国巨头们从今年开始会将更多的目光投向国内快递市场。
优势明显 外资独享中国市场国际快递业务利润
目前ＦｅｄＥｘ（联邦快递）、ＵＰＳ（联合包裹）、ＤＨＬ（德国邮政敦豪快递）、ＴＮＴ（荷兰邮政天地快递）——这四大国际快递业巨头都早已在中国安营扎寨。在进入中国市场后，由于国内政策的限制，这些跨国巨头们在中国市场的业务主要集中于国际快递业务上。事实上，中国对外贸易近年来的迅猛发展使得国际商业信函、商业票据及中外企业零部件、成品、半成品与国外的快递往来高速增长。在进入中国市场的同时，这些跨国快递巨头在中国市场都获得了丰厚的利润。
一个清楚的事实是，受到资金、技术、人才等条件的限制，包括ＥＭＳ在内的中国国内的快递行业在国际航线上根本无法与国际快递巨头们处在同一竞争线上。目前中国市场发生的国际快递业务基本上由国际快递业巨头一统天下，ＤＨＬ、ＴＮＴ、ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ等跨国快递公司在中国国际快递市场份额已经达到８０％。此外，去年７月中美签署了新的航空协议后 两国间的航班将由当时的每周５４班，在６年内增加至每周２４９班，而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。本已在中国国际快递市场领先的美国ＦｅｄＥｘ及ＵＰＳ无疑将大大受益。目前两公司均已表示将会用新增的运力连接中国与欧洲美洲的网络。种种迹象表明外资在中国国际快递市场的优势将进一步显现。
铺设网点酝酿独资 外资图谋国内市场
随着距中国全面放开国内快递市场日期的临近，跨国公司们早就不满足于在中国国际快递行业上的利润了。事实上，中国市场的开发正在对跨国快递公司们的全球战略产生重要影响，这些公司无一例外表明了意欲在开放的中国国内快递市场有所图谋的想法。它们更希望在中国国内的市场上寻找到更多的机会。
对比全球货运业的统计数字不难理解跨国快递巨头们对中国市场的期盼。据美国服务业联盟ＵＳＣＳＩ的预计，未来１０～２０年，全球航空货运将增长６％ ，但快递业的增长是航空货运业的两倍，即１２％ ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。其中，未来３年中国快递业市场将以３０％以上的速度持续增长。
图谋国内市场一个明显的信号就是对中国网点的加紧铺设。目前联邦快递在中国的服务网络已经覆盖了近２２０个国内城市，并计划在未来４至５年内再新增１００个服务城市。ＵＰＳ目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等２０个城市设立代表处。
另一方面就是争取独资。由于人员、区域、网络在快递行业发展中的重要性，为了更快地进入中国市场，跨国巨头们在进入中国市场之初往往选择与中国本地企业进行合资。例如联邦快递与大田，ＵＰＳ与中外运、ＤＨＬ与ＥＭＳ。现在，在政策允许后它们更希望在中国国内快递市场独享利润。
２００４年１２月２日，ＵＰＳ以１亿美元的代价，收购了中外运在“中外运——联合包裹国际快递有限公司”里所占的５０％股权，以及中外运在中国对ＵＰＳ国际快递业务的代理权。而在此前，ＴＮＴ也与中外运解除了到期的合同。而联邦快递虽然不直接表明将会在中国独资的想法，但是去年下半年它在上海成立了中国业务分区总部，此举大大增加了其亚太区总部迁往中国的可能性。而它与大田即将到期的合资合同能否再续已被打上了一个大大的问号。
及早应对 中国企业未必完全占据下风
从中外运与ＵＰＳ分手后所进行的信息系统升级和市场营销的举措，以及ＥＭＳ从去年下半年以来在全国的大范围提速来看，国内企业将并不甘于在市场竞争中处于劣势。事实上，对于中外运及ＥＭＳ来说，在未来的竞争中它们并不一定会处于市场竞争的下风。中外运有着多年与外资企业合资所积累出来的经验，而ＥＭＳ则有着别人难以比拟的、在中国国内多年经营布局的网点及人员。
另一方面，在全面开放国内快递业之后，还有一个群体的生存状态难以脱离出我们的视线，那就是将在联邦快递、ＵＰＳ这些国际快递业巨头与ＥＭＳ及中外运这些国内的快递业巨头之间夹缝生存的大量中小型快递公司。中小型快递企业在巨头面前毫无疑问处于资金、技术及管理上的劣势，但是由于人力成本、布局网点限制等因素，预计在中国快递市场全面开放后的一两年时间之内，外资跨国巨头还无法将众多的中小快递企业逼上生死边缘。从目前的情况来看，这些企业应该利用跨国巨头们所必须经历的磨合期，借助自己的区域优势及灵活多变的经营方式在中国国内多层次的快递市场中找准位置。
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