货主要选到可信赖的货代只能是“路遥知马力，日久见水平”。
国际货运代理业不再要政府审批，实行登记制，使货代的门槛大大降低，似乎现在的“二、三、四代”可以堂尔皇之与“一代平起平坐”了。其实，在货主眼里，货代还是传统意义上的货代，不只是能代理报关、报检，还可以直接向船公司订舱，并非挂块牌就成“一代”。一定的经济实力和经营能力，再加上优质、全方位的服务，才是货主需要的货代。
在货运市场，货主与货代是一对共生体。目前，货主与货代的矛盾（除客户指定的货代外）并不是十分突出。实行登记制以后，货代企业会如雨后春笋般地出现，对货主而言，货代业的竞争，一方面会给货主企业带来“价廉物美”的服务，但同时社会上形形色色的货代鱼目混珠，要选可信赖的货代也不是一件省心的事，只能是“路遥知马力”，日久见水平。实践才是试金石。
揽货骗招多多
货主们希望结交诚信可靠的货代。这就要求货代在诚信上做出自己的品牌。当前市场上货代上门揽货活动频繁。一些“货代”不找企业的运输部门，直接到业务员中去利用某些业务员“行情”不灵、运价算法不明等弱点，以“低价”进行诱惑，并屡屡得手。
报价含混，结帐吃亏××公司的业务员接到了×货代的报价比储运部的报价每20英尺标箱低USD100，只好给这家货代走货；当账单到时，结果比储运部的价还高出USD100，原因是×货代当时向业务部报价是按每吨计算的。
虚算尺码，多得运费特别是空运货、拼箱货，货代往往要多报尺码，多捞运费。××公司的空运货，委托×货代走货，结算时的公斤、尺码与托单都抛大，又无法为这一批货去查清情况，只有认付。××公司还反映拼箱货，经常遇到装箱时要丈量尺码和重吨，说托单上的数字小了。但货已装箱出运了，又没法查核，货主也只有认了。
外汇运费报低，人民币费用收高当前国际贸易竞争十分激烈，货主接到单子不容易，争取获利更不容易，当报来运价比储运部提供价低时，货主往往力争让这家货代走货，但他们往往忽略了其他效益因素：如使用的是何公司的船，货物在途时间多长，人民币费用上是否会有纠纷等。
目前运价透明度高，揽货确实不容易，名不经传的货代之所以能取得如此低的约价（协议价），其实是变换了手法，用人民币费用高收来抵冲外汇运费。
虚开收费项目特别是海关查验费用，货主根本搞不清是否查验，只好听凭收取。
此类以欺骗手段揽货的尽管是少数，但搞坏了货代业的信誉，扰乱了货运市场秩序。货主希望有更多规范经营的货代。
货主期望多多
操作要规范根据原货代管理条例，一个货代企业至少有5名熟练的操作人员，近几年中国货代协会开展货代从业人员培训和考试，提高了货代业的服务素质。货主企业目前对货代企业最头痛的是，提单缮制不规范。货代往往为了节省费用，在社会上招一些只懂得ABC的人员就上岗操作，认为反正提单要传真给货主确认，马虎一点没关系。据有关外贸企业反映，一张提单上竟有几十处差错，差不多提单上盖满了“手指章”（指点错误），而且更正后的提单再审核还有错，不但增加了电讯费用，还浪费了人力。这样的货代，货主下次还敢用吗？诚然，不排除外贸企业在托单中也有草率之处。但货代既然服务于货主，就应该提供完善的服务。不少货主建议，货代企业应建立审单岗位，由具有资质的操作人员对缮制提单进行复核，差错不出门。
收费要合理回顾目前货代市场，以上海为例，从货物送指定的仓库装箱直到出运，包干费用从七、八百元一千五百元／TEU不等，个别的甚至超出一千五百元，最低的与最高的相差一倍，特别是FOB下客户指定货代的，更是收费高的没商量。对于这种强制性收费行为，及“费出有门，收之无谱”的现象，货代行业协会应有自律性措施。
摆正服务与经营的关系常听到有些企业反映，部分货代揽货很积极，但回退已报关的外汇核销单、报关单退税联不积极，总要货主多次催促。若遇到要改单，退单更是遥遥无期。从外贸经营来讲，大部分利润都体现在退税上，“二单”回退迟缓就影响到资金周转，也影响到与货代费用的结算，也就影响到货代与船公司或货代之间的费用结算，造成了货代自身的经营困难。现在大多数情况下是货代回退“二单”才结清费用。为什么“二单”回退不及时呢？有的货代讲海关没退下来，我们曾经咨询过海关，上海海关官员表示“按正常作业流程，出口货物报关出境，在海关正常结关后7天内，企业可办理退税证明联签发手续”。问题还是出在货代身上，一是重揽货，轻后序服务，认为一、二张报关单去办理一次不如积多一点一道办！另一是因为货代之间互为代理，特别是经营能力差的、挂靠的小货代，因为费用结算上的滞后，“二单”被扣留在一代。
在货代业实行登记制以后，发挥行业管理的作用更显现其迫切性，协会应该从协助政府办理审批的具体事务中解脱出来，着力于行业素质的提高和行业行为的规范。我们相信，货运市场将会涌现更多的可信赖的货代企业。
