市城调队的一份最新调查显示，今年三季度，青岛海运价格指数较去年同期下跌4.3％，这是继2003年试编海运价格指数以来的首度下降。专家建议，应建立健全航运协调机制和信息流转机制，合力维护航运市场正常秩序。
市城调队有关专家介绍说，海运价格指数是反映内、外贸经济活动所发生的海洋运输价格变动的相对数，其对经济运行状况，特别是对对外贸易的冷与热，有着准确的表征反映。
从市城调队提供的有关数据上看，2003年青岛各季度海运价格指数同比增长幅度在20％以上，2004年同比增长幅度在30％以上，而到了2005年，则呈现出增长幅度逐季下降的态势，到三季度，价格指数首次为负增长。
据分析，青岛海运价格指数三年来首度下降的主要原因有二，一是远洋干散货和原油运价大幅下降。今年以来，国家继续对房地产、钢铁等经济过热行业加大调控力度，进口的钢铁、矿石数量大幅减少，导致世界干散货市场需求趋软，加之新船不断投入运营，运力呈现过剩局面，三季度，主要干散货品种矿石运价较去年同期下降14.5％，直接影响海运价格指数下降2.3个百分点。由于原油价格高企，我国原油进口增幅下降，使油轮市场运力充裕，导致三季度原油运价较去年同期下降24.7％，影响海运价格指数下降3.5个百分点。二是由于日本航线三季度运价大幅下降，致使远洋集装箱运价增幅降至三年来的最低点，直接拉低海运价格指数。
有关专家认为，目前，青岛正致力于北方国际航运中心建设，而忽高忽低的海运价格，不仅对船运公司及货主带来不利影响，也将对运输市场秩序和服务质量产生影响，甚至影响北方国际航运中心的综合建设。为此，他们建议，为了促进青岛航运市场健康发展，与航运相关的政府部门以及船东协会、港口集团等单位应密切配合，共同建立健全航运协调机制和信息流转机制，做到信息共享，协同作战，合力维护航运市场的正常秩序，不断提升北方国际航运中心的软环境建设水平。
