通用汽车掌门人瓦格纳本周一（美国时间）公布了最新“求生计划”：将在2008年前关闭9家汽车装配厂及3家服务和零部件工厂，并裁员3万人。公司希望借此节约70亿美元支出。《第一财经日报》从中国的相关人士处了解到，通用的这一举动对于其在中国的布局不会产生大的影响，从长远看对中国零部件企业扩大出口反而是一个利好。
北美业务仍陷泥潭
新的调整计划将使通用汽车全球雇员总数减少9％左右，并使其北美汽车年产量压缩100万辆左右,降至420万辆。裁员计划遭到全美汽车工人联合会强烈反应，表示这一计划令人失望，缺乏公平性，该计划将使工会和通用汽车的谈判更加艰难。此外，德尔福也是一个潜在炸弹。这家在破产保护中的汽车零部件商目前依旧是通用汽车主要供应商。目前，德尔福正在请求法官准许其延长与主要供应商签订的合同。如果供应商未能按时供应配件，德尔福可能被迫关闭装配线。
在宣布裁员计划的同时，瓦格纳表示，公司财务状况良好，他本人也无去意。此外，公司依旧在考虑出售旗下金融服务子公司GMAC的控股权，但此交易比先前想象的要困难。通用的发言人ToniSimonetti表示，目前还不能确定出售的时间表，公司依旧在与潜在收购方谈判。
中国企业长期受益
此次“求生计划”出台后，对中国汽车零部件企业来说是个利好。CAP（中国）汽车零部件美国有限公司执行董事徐晓鹏说，此前上海通用高层曾透露，通用在美国每生产一辆车附加在其上的工人福利高达2000多美元，这成为通用出现财务危机的根本原因。“高昂的成本肯定会迫使通用及其配套工厂加大在中国的采购力度，目前这种情况已经出现。”
据悉，此次裁员后通用将加快将生产转移到北美以外低成本地区的步伐。不过，徐晓鹏表示，中国不大可能成为这一波转移的直接受益者。因为此次关闭的主要是供应北美当地市场的组装工厂，按地缘优势分析，加拿大和墨西哥最有可能先受益。
通用（中国）公司内部人士表示，公司在中国目前销售形势不错，今年前三季度销量同比增长27.8%，达472495辆。而部分为通用北美市场配套的中国零部件企业可能因此次计划的出台受到一定影响。中华汽配网市场总监王宇星说，此前通用北美人士曾表示，每年向中国供应商采购约25亿美元原材料,且该数字稳步增长。不过，为通用北美配套的中国汽车零部件企业大部分集中在维修市场，为整车配套的企业大部分也不直接为通用配套，而是为通用的配套厂商做代工业务，通用缩减生产规模将对这部分企业产生影响。
