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张士建:以服务打天下

www.jctrans.com 2014-02-26 锦程物流网

春节前,和物流圈里的朋友聚会,得知上海交大海外教育学院物流与供应链管理EMBA班有位颇有人缘儿且经历比较传奇的“人物”,这个人就是上海蒙盛物流有限公司、建丰国际物流(上海)有限公司总经理张士建。

  春节前,和物流圈里的朋友聚会,得知上海交大海外教育学院物流与供应链管理EMBA班有位颇有人缘儿且经历比较传奇的“人物”,这个人就是上海蒙盛物流有限公司、建丰国际物流(上海)有限公司总经理张士建。

  第一次见面,天公不作美下起了大雨,加之张士建公司临时有事,只好改约下次。但他守时、守信的行为,给记者留下了深刻的印象。

  再次见面,已是三月下旬,乍暖还寒的午后,张士建依然分外忙碌,但他还是抽出时间,和我们一同分享了他创业的故事、对行业的看法以及公司未来的发展方向。

  结缘物流

  张士建早年经营建材生意,为上海十几家大型建材商场供货,十几年下来,积累了人生的第一桶金,生活很安逸。一个偶然的机会,听人说物流这个行当很赚钱,毫无经验的他立刻涉足国内公路运输业务。一次性购买20多部卡车,结果没生意还要养工人,加上不懂管理,驾驶员贪污等等一系列问题,致使公司当年亏损300多万。

  经过一番思考和总结,他决定把员工全部换掉,从头再来。在楼市开始爆发性上涨的时刻,他毅然决然地变卖了两套上海房产,追加投入。经过一年多的苦心经营,蒙盛物流开始扭转局面并逐步走上良性循环,现在已拥有大批外资、国企忠诚的客户并保持可观的盈利。

  谈及他赢得客户的制胜法宝,张士建坦言“不急功近利,不急于求成,一步一步扎实的发展,用服务与诚信赢得客户的信任”。他举了个小例子:临近春节,司机请假回乡过年,客户要求小年夜货物要送到。这时候最能考验蒙盛物流的服务,张士建从不提价,宁可亏本,也要帮客户解决这个难题。他采取给翻倍薪水甚至不惜临时买高价机票给司机的方式,确保客户的货准时送达。

  如今,蒙盛物流经过全面经营与发展,以区域网络建设为基础,构建网络化,多功能的海关监管,国内货物运输(物流)平台,具备快递响应的服务网络。专业化的操作队伍和规范化的市场运作。不仅能为客户提供综合性的海关监管货物及普通货物运输(物流)标准服务,还可以满足客户的个性化的需求。

  强大的自有运输车队是物流公司立足之本,蒙盛物流凭借拥有海关监管资格及普通货物运输业务。现自有2吨、3吨、5吨、8吨、10吨、20吨海关监管车及普通卡车36辆,可满足不同客户对车辆选型的要求。不仅如此,蒙盛物流还拥有挂靠车辆107部,拥有2000平方米监管自有仓库,合作仓库近2000平方米,蒙盛物流拥有丰富的仓储管理经验,基于货位化的管理,可管理数码货位和多品种的货物,货品数可达万个。可为客户建立和管理任何大型仓储分发中心。

  蒙盛物流的基础条件符合海关对运输企业级运输车辆的监管要求,被上海海关及道路运输主管部门核准为上海市海关监管专业运输企业。蒙盛物流根据国内运输业当前的需要,大力发展公路配载运输,并依靠立足上海,辐射江、浙、皖地区,特别推出“长三角”专车快运业务。随时为客户调配各种吨位的车辆,最大限度地降低客户的运输成本。在零担配送方面,也与国内各城市、地区的物流公司建立了紧密的代理服务网络。

  在航空、海运、铁路方面与东航、南航、上航等国内各航空公司和国际各主要航空公司及铁路部门有着长期稳定的良好合作关系,形成海、空、铁一体的服务体系,最大限度的方便客户。公司内部拥有先进的计算机网络及GPS卫星定位管理系统,能全面、准确、有效地处理各种业务信息。公司营业额5000万人民币,业务稳步增长。

  寻求突破

  那么,张士建又是如何看待当前的公路运输行业呢?

  当今竞争激烈的物流行业内。油价上涨、地租提高、人员工资也不断攀升,这些无一不使物流企业的成本大幅增加。可是物流业的下游企业却不愿为自己的物流成本增加而买单。这使得物流企业的利润不断缩水,价格竞争的空间也变得越来越小。

  在中国,公路运输承担货物运输总运量的76%,据他分析,拥有10辆以上货车的公司占公路货运企业的10%,有100辆货车以上的公司仅占到3%,只有1辆货车的个体户占40%。中国公路运输市场巨大,但目前格局混乱,众多小企业恶性竞争相当激烈,排名前20家企业的市场份额不足5%。

  零担专线企业从稀缺到过剩,从高度盈利到微利,零担专线企业之间的竞争逐渐已经演化为承运价格比拼及货主灰色关系为主的“竞次”:看谁价格更低、看谁超载更多、看谁回扣更狠......然而,近几年来,一批优秀的公路运输企业在红海中脱颖而出,摆脱了这种恶性循环,通过以精准到达及网络覆盖为核心的高端服务产品。

  网络型的公路运输企业已经进入高速增长期。今年几家具备创新能力的平台型公司,相比过去而言最大的进展是他们都不约而同地推出了实质性的产品。尽管几家公司的模式都不尽相同,而且探索尚未完成,但是他们的探索已经在市场上掀起不小的波澜,无论是对于在生存线上单打独斗的专线公司群体,还是对于众多厌倦了低质服务的货主,他们的出现都特别值得期待。初具规模的货运企业开始向上游延伸。公路货运企业通过整合公路运输、仓储、配送等环节,集成化、一体化物流服务将加快发展。多种业务模式无缝衔接,以核心业务为重心向供应链要竞争力必然将成为发展趋势。

  市场风云变幻莫测,张士建始终保持高度敏感,细心观察市场,预测市场动向,分析市场行情,审时度势,根据市场供求情况,对目标市场进行细分。他说只有这样,面对同行业的竞争,才能时时能走在同行业的前面,能够出奇制胜。今天的上海已经发展成为全国乃至世界的物流中心,凭借着得天独厚的优越条件,上海的物流业也迎来了发展的最佳时机。蒙盛物流要抓住机遇,不但要延续加强品牌、网络和服务竞争力、精耕细作,还要寻求新的商业模式、横向突破。

  志存高远

  张士建并不满足当前取得的小成绩,他说还想向前跨越一大步,成立集团化物流公司是他的下一目标。在具有海关监管的城市布点,今年重点建设重庆、成都、烟台分公司,未来三年内至少成立5家全资分公司,还会寻找合作联盟者,就是在某个片区做得成功的物流商,大家愿意进行业务对接的,先采取业务融合,文化融合,再走向股份制的合作道路。

  他认为,合作共赢才是发展的主旋律。在他打算在自己的家乡投建物流园区,同时,他也看好最后一公里城市配送业务。

  但如何做大做强?他也经常处于困惑之中。“遇到瓶颈就去读书!最近我们交大物流与供应链EMBA班成立了联谊会商务部,我是其中一员,任务是把我们物流班从第一期到目前的班级串联起来整合资源”,张士建坦言,通过在交大的学习,确实开阔了眼界,提高了管理能力并结交了一大批良师益友。比如对车辆的管理,以前这是最让他头疼的事。现在通过车辆合股的方式,与司机共同投入共担风险,不但降低了油耗,司机在车辆使用上也更加爱惜,积极性也更高,这样管理起来人就轻松多了。

  张士建认为,打造团队是当前最迫切需要解决的问题。他说,雇佣员工,最看重的是素质和敬业精神。然后就是对待客户的服务态度。经常和员工交流。我们坚信,多沟通,多计划才能使整个团队的效率最大化。公司不经常调换员工,这也保证我们的团队有很强的稳定性。我在考虑通过与职校的对口合作,为企业人力资源做后备保障。此外,通过内训来提升员工素质。

  最后,张士建透露,他去年成立建丰国际物流(上海)有限公司,把目光瞄准了对外贸易和国际物流市场。我们期待着他的事业,越做越大,成为我们骄傲的强势品牌。

  记者手记:

  生活中,许多偶然的事情,都将会决定你未来的命运,生活总是会用时间诠释真理。任何事业的成功,都是从点滴开始的,而过程也许艰难,也许坎坷,但无论是顺境还是逆境,成功者都乐在其中。

  张士建家乡在安徽蒙城,他的性格和做事风格都折射了出了徽商优秀的品质。他信守的经营理念是“讲道义、重诚信”。“以服务取胜”,道出了张士建他对事业的执着、责任与诚信。在他身上,汇集了徽商百折不挠的进取精神、度势趋时的竞争精神、惠而不费的勤俭精神、以义制利的奉献精神、贾而好儒的文化精神、以众帮众的团队精神。

  记者  马智丽

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