——访中海物流（深圳）有限公司副总经理 沈廉
提起中海物流，很多人都会把它和中国海运集团联系在一起。在我未了解之前其实也是这样认为的，但当我真正走进中海物流以后我才发现，这一家在深圳已经打拼10余年的企业独有的魅力是其他团队无法比拟的。正是因为这样的努力创造着一次次的震撼和感动。今天，记者有幸采访了中海物流的副总经理——沈廉。透过她23年的经历和感受，你会发现一个全新的物流世界。
物流，在寒冬中煎熬
次贷危机、人民币升值、出口退税政策、新《劳动法》的出台……一片珠三角工厂就是因此倒闭的，形势的严峻对华南地区的物流企业来说也造成了相当大的冲击，沈总坦言：“总体来说，从协会也好，从政府公布的进出口贸易数据也好，从港口的吞吐量也好，从任何角度去看中国现在的出口，其实增速都是在放缓的，同时也可以看到部分港口的吞吐量其实是在下降的，部分货物的流转量其实是在变慢的。未来的几年对物流行业来说都是有一定困难的，不是像以前一样可以看到一个很好的发展势头，原来投资的一些物流设施或者说能否达到原来预期的一些目标现在还是个疑问。
从具体的行业出发，一个是货代比较难。首先是运价开始往下降，货代公司做的就是中介的服务，整个海运市场运价不好的情况下，货代的业务自然受到影响；其次就是货少了，自然这些货代公司就比过去要艰难。另外一个就是公路运输，油价上涨多少，利润就少多少，更不要说成本增长、劳动力增长、客户还要求降价等等了。物流企业现在就是“夹心饼干”，进退两难。
物流需求不会枯竭，关键在于企业
如此困难的生存环境下，是否中小企业就无路可走了呢？沈总也提出了自己的看法，她认为：“对于中国来说，特别是华南地区，我们还是可以看到外向型的经济是不可能停滞的，制造地在中国，市场在海外这样的需求是不会枯竭的，因此物流需求也不可能停滞，只是说每个企业自己怎么去看，怎么样去面对自己的市场定位，怎么样为这一部分特定的客户提供量身定做的物流服务，做好了就一定会在市场保有一席之位。大环境对企业的生存提出的是挑战，所以企业要去创造，在成本节约方面，在提高生产力方面，我们还有很多的空间。制造业通过提高生产效率去提高利润，这样的空间其实已经挖到了尽头，而物流企业还可以在很多环节上下功夫。相比国外的物流同行，现在国内的物流行业科学化管理还不成熟，在应用新的物流技术方面还不健全。现在有很多新的科技理念运用到物流行业中来，比如说国外讲GPS、讲系统，讲RFID，这些东西其实我们也有，但是如何通过内部的管理去优化流程，去提高生产率，我们还有很多东西要学习。再者就是我们能不能有能力承担起自己的终端业务。物流的需求其实多数还是来自于大型的跨国公司和制造业，现在这些公司所需要的高水准物流服务还是被外国公司的上层直接承接了，我们能否具备这样的条件去终端客户那里把这些业务拿回来呢？
转变服务意识，和客户分享好处
我们的服务意识需要转变。往往我们会把企业的服务意识停留在某个层面或态度上，而不是深入的去了解客户的难处和需求。服务意识不只是从服务的言行举止上表现出来，更重要的是从专业的角度去了解制造业的需求和难处，帮他们解决问题。对于正常的物流运作，相信每家企业也都差不多，但是真正出现问题的那一刻，我们能否全力以赴的去帮助他们渡过难关呢?这一点对于我们来说或许付出是很大的，因此我们往往会觉得害怕，不敢去做，担心我们付出的会太多。实际上，制造业看重的是他们的订单满足率和订单周转速度，订单速度提高1%我们很可能就要付出很多的代价，但是这样的付出是值得的，只要你肯去做，愿意去做主动去做，客户是看得见的。中国人已经够聪明了，现在我们需要的是站在自己企业的角度和客户角度上面去思考问题。光从客户的角度去考虑的企业是不可能生存下去的，但是光想着从客户身上赚钱的企业，若想从客户身上再拿多一些钱的时候就会遇到难题。所以要从整体上节约，让客户和我们去分享这个好处，我们总是站在自己的角度过多了一些，始终想着如何不要让公司付出更多，但是当你去付出的时候，建立起的会是长久的关系，也会让这个供应链更顺畅的达到所有人的目标。
23年物流感言，学无止境的一个行业
85年毕业开始做物流，从事物流20余年的沈总对行业的感想又是什么样的呢？沈总感触到：“物流是个学无止境的行业。我刚开始进入这个行业的时候做的是仓储，当时是在有“中国第一仓”之称的深圳笋岗仓库。那时候的仓储其实还是比较简单的仓储，只要货在你的仓库保管好，不丢失不变坏，车到了装上车，其他的都跟你没关系。而且都是单一的大件货品，很可能一车货就一个东西。但是随着仓储业的发展和福田保税区的建立，我到了中海物流，开始去为华南地区的高科技企业去做即时配送的过程中，仓储也发生了本质的变革，我也从中得到了很多启发。这时候的仓储是一个完全不同的概念，一车货很可能是几百种电子产品，而且产品的仓储管理是跟制造商内部的物料管理完全一致的，对管理的精细化程度，系统要求和及时性来说都非常之高。为这些大制造商提供原材料即时配送的时候，很可能要送到生产柜台，甚至是要分包好送到每条生产线上，这些所有的东西都要考虑到物料公司，和他们沟通、处理好，让东西送到生产线上就可以马上生产。这是一种服务加上流程管理、系统的升级和科技手段、甚至是报关等等一系列的体系。
真正深入到制造业的供应链里面，你会发现我们接触到的其实只是很小的一块，需要我们了解的东西还很多很多。现在都是全球化的采购，全球化的分销销售，涉及全球不同的区域和不同的方式，不同地方的海关政策，不同制造业的管理、包装、加工，还有不用制造业的物料管理，还要涉及不同客户的不同需求。所有这些不同都涉及到跟各行各业的人沟通，如果想让一个流程很完美的话，物流对个人的沟通能力和专业知识要求很高的，它好玩也就好玩在这些地方。做物流也有很枯燥的地方，仓库就是每天发货收货，每天很多单调重复的东西，环境又不好，但是如果你从高处往下看，你会发现涉及的东西非常多。就一两个客户去深入的钻研，你会发现他整个供应链是很有意思的，物流行业的每个环节都很容易出问题，当出现问题的时候，你怎么样调动资源和经验去帮客户处理，怎么样管理好整个团队去为这一条链上的每个环节服务，这些都需要花时间去学习。当你研究完这些的时候，你就会发现有的时候预防比处理还要重要，你也会明白客户为什么要这样去设计整个过程的原因。想为客户做好一件事情要学习的东西实在太多了。
作为后辈，沈总身上有太多的东西值得我们去学习，我始终记得她说的一句话:“地球越来越小，客户的需求永远都会存在，谁都希望享受不同地方的货物，货物的流动也会越来越大，要立足不败之地，首先要练好内功，学无止境，看到同行在进步，就更值得我们去学习。”（记者/菲比）
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