当市场竞争越来越激烈，中国制造业丑陋的一面也越来越暴露，但牺牲资源和环境换取利益不是长久之计；同样中国制造业物流在白热化竞争中，也逐渐显示出丑陋的一面，但“自恋自婚”，“近亲结婚”，“霸王招亲”式的物流模式，制造的是中国物流总称本与GDP比率居高不下的困局。中国制造业物流如何走出困局面？
价值中国网：中国制造业物流发展现状如何？从2001年到2007年，我国物流
总费用与GDP的比率从18.8降到18.4，仅仅降了0.4。而欧美一些国家的比率在9%左右，我们的比率是别人的两倍。一直居高不下，为何一直没有实现突破？根本原因在哪里？
杨达卿：改革开放三十年来，我国制造业发展迅速，吸收了一半以上的城市就业人口，和一半的农村剩余劳动力，创造了一半以上的财政收入。有人把制造业比作中国经济的“发动机”。但这个经济“发动机”——“中国制造”要强大，“中国供应”要走更远，需要四个轮子。这四个轮子就是有制造企业必备的“供应物流，生产物流、销售物流、回收物流”。四个轮子合起来就是制造企业的供应链管理。
目前，“中国制造”更多是在“独轮车”上行进。为什么这么说？中国大部分的制造企业的供应链管理畸形发育，50%以上的制造企业只是在外包销售物流，可以说只有销售物流这一个车轮相对专业，而对供应物流、召回物流也许根本不知道该怎么做。中国制造多是在多位一体的物流“独轮车”上晃晃悠悠的前行。虽然，有一部分制造企业把自己的销售、运输、仓储等业务剥离出来，组建专业物流公司，但多数企业目的是为销售服务，为了渠道服务，不是优化供应链，而是自营物流的新尾巴，尾随着销售被慢慢拖着前进。
造成中国制造业物流在“独轮车”上前进的根本原因，也许是我们“重生产，轻流通”的经济发展观念。在30年的改革开放中，中国制造业艰难地从计划经济体制下转变，并点亮了中国经济。一些政府由此迷信般地以“产”为纲，流通产业被轻视。我们在抓人的计划生育，却没有抓制造业的“计划生育”，过多繁殖的制造企业不是龙生九子，而是粗糙克隆。
价值中国网：有人说，供应链管理成就中国制造业。你如何认为供应链管理（或者说现代物流管理）对中国制造业的影响？中国制造业物流管理滞后的原因在哪里？
杨达卿：物流专家常讲“三个制造业的百分之九十”：一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。
因此，现代物流管理，或者说供应链管理是成就中国制造的一个重要筹码。我们说制造业是中国经济发展的“发动机”，可以说物流业是制造业，也是整个经济发展的“推土机”，他推倒产品流通障碍，修建经济高速公路。
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