今年以来，我国汽车零部件进口锐减，车身、底盘等的进口量在已经很低的基础上再度大幅下降，现已到了微乎其微的程度。这是否表明我国零部件产品已经具备了很强的竞争实力呢?
对此，月前有专家提醒说，国内业界还不能盲目乐观。进口量大幅降低，并不代表国内零部件企业与外国企业间的差距缩小了。因为现在国内零部件产业存在的问题，是整个产业素质的问题，要跟上国际水平，还得付出很多努力。
国产件替代 只是进口件锐减的因素之一
有关资料显示，我国汽车零部件的生产水平经过多年努力，现已有了长足进步。与汽车一样，国产件对进口件的替代作用越来越明显，这应该是进口量锐减的一个重要因素。
汽车业界老专家陈光祖认为，现在我国已有相当一部分零部件企业采用了国际标准，如ISO／TSl6949等，并建立起完善的质量管理体系，有一批零部件的技术水平已与国际水平非常接近。这使一部分零部件企业进入到国际采购体系中。
说到车身、底盘等的进口量大幅缩减，本报首席观察员杜芳慈指出，这与我国车身自主研发起步较早有很大的关系。据他讲，车身是我国最早自主开发的零邮件之一，至今大约已有10年时间。多年的发展，使车身制造在工艺、模具、冲压、焊接等方面有了很大提高。
“但我们不能盲目乐观。”陈光祖说，“我们不能就此认为我国在车身、底盘方面已经具备了很强的国际竞争力。应该说，这恰恰说明国外产品在中国的生产增多了。”
杜芳慈也认为，这不能简单地归结为自主开发、生产能力的提高。国产件替代只是进口件锐减的因素之一。
成本要求使跨国公司加快零部件本土化步伐
谈到零部件进口量锐减的原因，专家们不约而同地谈到了“本土化”问题。
陈光祖认为，由于关税差异，本土化生产较直接进口会使成本降低很多；进入城市经济开发区、特区，还能享受到更多的优惠条件。同时，《构成整车特征的零部件进口管理办法》的实施，使那些构成整车特征的零部件进口成本大幅提升：是成本控制要求，促使跨国集团加快了零部件的本土化步伐。
杜芳慈也察觉到跨国公司早已注意到这个问题。他认为，跨国公司对零部件的本土化工作早就在进行了。尽管《构成整车特征的零部件进口管理办法》今年4月才颁布，但酝酿时间很长，汽车企业、跨国公司都早已心知肚明。同时，我国长期的国产化要求，也使跨国公司深知，本土化生产势在必行。
陈光祖还特别指出，这种进步很大程度上来自于中外合资与外商独资企业，而非本土生产企业。相反，这反而使本土企业的处境变得越来越艰难。
动态性差距凸显零部件整体素质问题
有专家认为，表面上看，进口量减少反映出的是国内零部件水平提高。事实上，国内的汽车零部件与国际先进水平相比还有较大差距。
从上半年的进口情况看，发动机、变速器、制动系统等关键件，依然是国内企业的软肋，尤其是轿车用发动机、自动变速器等技术含量高的部件，其进口需求依然旺盛。陈光祖分析说，这主要是由于国内缺少过硬的企业，跨国公司实现本土化生产难度较大所致。
据分析，目前我国零部件进步较大的部分主要还是在机械件方面，在电子产品等方面的差距则很大，尤其是在电子控制技术方面，许多电子产品国内企业还做不了。此外，在自动变速箱方面，国内几乎还是空白。
最让业内人士担忧的，是国内企业与国际先进水平的这种差距不是静止的，而是动态性的。据介绍，现代汽车发展的最突出特征是技术更新快，早巳不是原来国内通常所说的 80年代、90年代国际水平的概念。一项新技术下一步将向哪个方向发展，专家都很难搞清楚，尤其是电子产品的技术发展，往往是突破性的。
“以方向机的转向器为例，以前没有助力，后来有了气动、液压助力，再后来这些技术得到普及，经过努力，国内企业掌握了这项技术，也基本都能生产了。然而此刻，国际先进的转向助力已经发展到更为先进的智能化电动助力了。我们始终是跟在人家后面走。”陈光祖给记—者举了这样头个例子，来说明国内外汽车技术的动态性差距。
