今年1－4月份，浙江省累计出口船舶5691艘，价值5．1亿美元，比去年同期增长1．5倍和1．3倍。杭州海关专家提醒，“浙江船”存在技术壁垒和贸易摩擦的双重隐忧。
据杭州海关统计，今年头四个月，浙江省出口船舶呈现出明显的“二八现象”：以加工贸易方式出口的船舶1222艘，价值4．3亿美元，出口平均价格为35万美元／艘。而以一般贸易方式出口船舶虽多达4417艘，价值仅为0．8亿美元，平均价格仅为1．8万美元／艘。
杭州海关统计科关员葛一波分析说，加工贸易只占浙江船舶出口量的20％，但创造出浙江船舶出口总值的80％。“不同贸易方式下价格迥异的情况，恰恰暴露出我国船用配套设备生产技术落后、依赖进口的问题。”
葛一波分析认为，全球船舶工业中心正从欧洲向东亚转移，韩国、日本和中国已成为全球最主要的船舶制造国。日、韩主要制造出口高附加值船舶，而我国因国内船用配套设备的生产技术尚无法达到世界平均水平，出口船舶的主机、自动化设备等关键设备基本依赖进口，出口船舶的附加值普遍不高。
而"浙江船"也面临着技术壁垒。据杭州海关提供的信息，国际海事组织海上安全委员会此前已通过《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》，该标准对建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了严格要求，标准中部分技术要求超出目前国内大多数船厂的实际生产水平。该标准将于2008年7月1日开始实施，浙江造船企业面临着技术改造和成本上升的双重压力。
浙江省一向是国外对华贸易摩擦的焦点，造船业也不例外。杭州海关提供的信息称，欧盟已要求中国放慢钢铁和船舶制造领域产品的出口速度，否则欧盟将对中国采取贸易制裁措施。而1－4月，浙江省对欧盟出口船舶3705艘，价值2．2亿美元，占浙江省船舶出口量、值的65％和44％。
海关专家建议浙江船舶企业加大技术创新和设备改造力度，加强人才培养和储备，提升设计研发能力，努力提高出口船舶附加值。政府相关部门应加强规划引导，推动船舶制造业有序发展，避免重复建设和出口的恶性竞争。（完）
