“在中国，目前我们的目标客户是起步较低的中、小船厂”，最近，新加坡国际船级社（ISClass）总裁郑再兴在接受记者采访时说。这家总部设在新加坡的新兴船级社正全力开发中国市场，他们从小生意做起，收费相对较低，以满足中、小船东的需要。据悉，ISClass于2004年进入中国，目前已完成100多艘船舶的认证工作。
日前了解到，我国中、小船厂资质较浅，风险评估过程复杂，很难“攀”上老牌船级社的“高枝”。近日，浙江神州船业有限公司和山东海丰航运有限公司成功完成“海丰—烟台号”船的交接，该船将投入中日航线的运输中。此次交易双方都是民营企业，交易的船舶也只有300多个集装箱位，如果没有规范的船籍证书，银行贷款、保险公司投保等都无法解决。“对刚起步的船厂来说，争得与权威的船级社合作，是至关重要的。这使我们造的船舶达到了国际航行的相关标准，并首次加入国际船贸队伍。”浙江神州船业有限公司负责人感慨地说。
业内人士分析指出，外国船级社进入中国市场的速度比较慢，这与业务难度有一定关系；但也正因为面向中、小船东的生意难做，外国船级社才能争取到市场空间，慢慢挤进中国船级社的势力范围。
