利润最丰厚的时候往往就意味着风险的到来，航运业也不例外。尽管很多人都知道这个道理，但当大家看到的都是美好的“钱途”时，所谓的航运周期根本就不能阻止他们往里冲。
周辰的公司就是在这时冲进去的，他的公司是国内一家散货船运公司，今年1月初，公司花了大力气租了一条7万吨级的巴拿马散货船，当时租金是4.3万美元每天，而现在他不得不为这条租来的船每天赔上2万美元，面对仍然“跌跌不休”的运价，他甚至都没有心思去好好陪陪他刚过门的妻子。
分析师认为，海运价格下跌的原因在于，中国的进出口需求逐步走向平稳，对铁矿石等原材料的需求放缓，纺织品、钢铁等产品出口也在减速，这些都将导致全球海运费进一步走低。
周辰告诉记者，以前中国对原材料特别是铁矿石需求量巨大，当时是有船就赚钱，一条7万吨的巴拿马型散货船一天的营运成本是8000美元，而租出去可以到4万美元，这么大的利润，谁都想赚一笔，但现在这种好事已经一去不复返。
一家船公司租船部经理张伟欣告诉记者，今年3月后，铁矿石运量下滑很厉害。“3月份一票55000吨的铁矿石从澳大利亚东部港口到中国北方港口的运价大概是24美元每吨，但现在约为18美元每吨。3月中旬，150000吨铁矿石从巴西杜巴劳港到宁波北仑港的运价是34美元每吨,而6月6日已经跌到不足21美元每吨。”
干散货海运市场的影响更明显，在今年2月17日，波罗的海干货（BDI）指数达到了4685点的高点，也就在此点位，指数触顶反弹，随后便一路调整。周辰翻着电脑上的指数给记者看，14日的指数已经下跌到2705点。
“再这样下去，我们公司今年很可能就白干了。”周辰说，原来满世界的货，现在都不知道哪儿去了？相反，船倒是变多了。
中国船东协会副会长罗德林透露，他们最近正在对市场发展形势进行研究。“8月份我们将开一个大的内部会议，到时会把研究结果告诉船东，给他们一些指导性的建议。”
申银万国证券研究所航运业高级分析师朱安平则对《第一财经日报》记者表示，航运业的景气下滑，航运指数走低将是一个趋势。虽然今年后期航运指数可能会有所反复，但就整体而言，航运业的景气周期即将结束。
