德国汉莎航空日前在法兰克福总部公布业绩，会上货运部主席真彼得．赞臣表示，汉莎与深圳航空合资成立的翡翠货运航空七月底开办首条欧洲货运航线，并使用新订造的波音747-400ERF全货机，可装载一百吨货。新机将于五月初交给翡翠航空。至于第二架同型货机将于今年十一月交机，其余四架将陆续在2008年前交机。
汉莎与深圳航空原本确定合资的翡翠航空去年春季以租机方式开步先投入服务，后将开航日期延至去年十一月份，原因是中国民航总局规定，合资货运航空公司必须自己拥有飞机，以致该新公司开航日期一再延期。
图：汉莎货运航空去年盈利理想，在开办中国合资货运航空上，却受制于法兰克福机场的夜航禁令
赞臣已经定于今年六月底退休，职位将由内部执行董事史迪芬．劳德接任。他在会上一再重新保证，汉莎航空不会食言，翡翠航空一定会在新定出的日期内完成飞行的准备工作。但他承认，中国方面关注使用租机问题，改变了做法。但翡翠航空会争取主动，目前合资双方将精力集中投放到航班协议上。赞臣并无更进一步透露翡翠航空在欧洲航线著陆点，但他表示，为准备开航的所有机师培训、资信支持、货单系统和执照办理工作按部就班进行中。
营业额29亿欧元升11%
汉莎航空货运去年营业额报29亿欧元，同比上升11%，但营运收益是1.08亿欧元，同比狂升2.22倍。虽然总货量仍保持在170万吨，但营运溢利仍然有10%增长，报2.39亿欧元。据公司在公开声明中解释，由于严控成本开支和开源节流的策略成功，货物每单位千克收益明显稳步上升，征收货运燃油附加费对收入产生保证，另外赚钱明显上升另一原因，是汉莎租赁业务给其它航空公司从中收取租金达5600万欧元，大大改善总收益。
赞臣在评论市场个别表现时指出，去年是欧洲市场弱，亚洲市场强，他相信这种结构与趋势仍然会持续，在如此困难境况之下，只有采取更严格成本控制。汉莎航空货运部去年燃油开支达4.21亿欧元，占总开支的26.8%。赞臣认为今年燃油开支仍然会有二至三千万欧元的增加，公司对欧洲委员会和美国司法部联手调查是否有航空公司暗中以不合法手段来操控燃油固定价格，拒绝置评。
夜航禁飞困扰业务发展
另外，汉莎航空货运面临一大难题是法兰克福机场对夜航禁止飞机升降，仍然无法破除。这对急需增加夜航服务的航空公司，带来不少障碍和掣肘，原因是地方居民特别是住在机场附近民众，反对夜航飞机噪音，影响他们生活和作息。目前汉莎航空拥有一支十一架MD-11货机，其余是租机。若法兰克福机场取消夜航禁例，对这家以法兰克福为基地开展货运的航空公司，将可开办更多全球货运航线、航班。
赞臣表示，汉莎航空需要这张全球航空网络，来满足全球供应链管理，这件事对德国经济至关重要。
汉莎航空多年来为争取开办夜航服务，与政府、地方进行多次较量，目前已进入了最后关键阶段，在过去多年的争论过程中，汉莎航空的看法，认为全球经济的兴起，夜航服务必须的，洲与洲之间的航线服务特别重视夜航飞行，法兰克福机场是汉莎航空货运的总部，联系全球二十四小时商业中心，要保持货运枢纽，主要货运航空公司是不分日夜都要执行飞行任务。
赞臣形容，法兰克福机场禁止夜航的做法，一如只准八小时工作的钢铁工人熄灭熔炉，暗示德国政治家为了满足选区居民而牺牲国家整体经济利益。
汉莎航空下一步有什么行动，目前仍然未知道，会否搬机场是大家关心的，目前可供选择的有莱比锡机场，德国邮政集团下属DHL，有鍳于此早已避开法兰克福机场在此落脚，另一选址是离法兰克福不远的海尼，但海尼机场只有一条跑道，且冬天天气恶劣，道路接驳运输至少要有三万辆货车。
