德国汉莎货运航空销售及市场部董事奥图表示，对公司未来的发展感到乐观，但收益仍需要改善。他又说，公司2005年成功控制成本，未来的主要目标是开拓市场，包括中国、日本和印度，直接地为客户提供“机场对机场”的货运服务。
他接受外国传媒访问时表示，会继续努力与现有客户保持良好关系，包括流动电话生产商诺基亚，并依赖货运代理商争取散客，两方面同步发展。他扬言，虽然该些大型生产商已成为汉莎的重要直接客户，但货运代理商的贡献绝不能忽视，因为透过代理争取的货源占总舱位量达60%至70%，同时也是减轻销售部门压力的重要策略。
其它国家渗透度仍不足
谈到如何开拓市场时，奥图最关心的，仍是德国本土市场占有率。他直言，汉莎货运占德国的航空市场份额只有27%，连同瑞士国际货运航空也只为30%，在整个欧洲市场而言，份额更低至13%，存在进一步发展的空间。他举例称，与法航─荷航比较，汉莎在法国的市占率仅4%，但对方在德国的市占率却高于4%，反映汉莎在其它国家的渗透度仍然不足。
展望欧洲以外的发展目标时，奥图的焦点直指包括中东、中国、日本和印度的亚洲市场。他认为，单以汉莎的枢纽法兰克福机场开拓货源并不足够，最重要是联合WOW联盟的伙伴北欧货运航空、新加坡货运航空和日本货运航空等网络，便能增加汉莎在全球各地的货量。他称，汉莎2005年透过WOW争取的货量，按年增加25%，反映与伙伴合作的重要性。
除WOW联盟外，汉莎的另一个重要合作伙伴是德国邮政旗下的敦豪速递(DHL)。奥图说，目前汉莎有接近三分之一的机队与运力为DHL提供服务，该公司又将在2008年将位于比利时布鲁塞尔的枢纽搬到德国莱比锡，到时DHL与汉莎合作会更加密切。
对于法兰克福机场的枢纽地位，奥图亦十分重视。他说，该机场虽然计划兴建第三条跑道，但如果航机最终被禁止于凌晨升降的话，机场的设施如何完善都只是徒然。他警告说，如果市政府坚持这做法，到时汉莎或会将部分货运航班搬到莱比锡。
汉莎首家进军中国市场
对于美国市场，奥图称，最近与阿特兰大航空和Gemini货运航空结成策略性伙伴，对增加该市场占有率有帮助。但他认为，对于与合众国航空(US Airways)停止合作关系感到后悔，因为如果汉莎能把美国的销售工作外判予该公司，将可达到双赢效果。
至于在中国市场的发展，奥图对汉莎2005年与中国国际航空联合成立的翡翠货运航空寄望甚殷。他说，估计该公司可在今年六月开办定期航线，当中包括中国内陆航线，到时汉莎会成为首家进军中国内陆市场的外国航空公司。他说，翡翠航空主要为国航和汉莎服务，以内陆和区域航线辐射两公司的网络，藉此开拓货源。他又称，汉莎与国航的合作关系越来越密切，2005年十二月刚合作开辟成都到德国的货运航线。
最大国际货运争夺激烈
全球最大国际货运航空公司荣誉争夺战十分激烈，2005年大韩航空首次登上榜首。奥图表示，今年的竞争较以往更大，合并后的法航─荷航、合并了瑞士国际货运航空的汉莎、大韩航空和新加坡货运航空都有机会染指。他强调，维持优良服务质素是不断开拓新市场的首要条件，在控制成本之余，又要为客户提供网上追踪等增值服务，是一份严峻的考验。
他又认为，为了争取客户而打价格战的做法十分不智，因为这样会严重影响营运收益，导致两败俱伤。他强调，虽然一些来自俄罗斯的竞争对手为客户提供超低运费，但对公司未做成压力，又直言，要维持良性竞争，最重要保持运费水平稳定。
面对油价高企带来的负面影响，他说，公司会继续依国际做法，向客户收取相应的燃油附加费以弥补开支。
