盐排高速公路开通，最为欣慰的莫过于“码头人”。盐田国际集装箱码头总经理谢锦添欣喜地表示，“这下可好了，盐田港区的疏港交通从5月11日起迈入了高速时代！”
疏港交通迈入“高速时代”
盐排高速作为一条疏港专用通道，将承担盐田港区北向疏港交通量。由盐田港驶出的货柜车通过它可以实现快速向北疏散，从而实现东部港区“东进东出”的交通大构想。近年来盐田港区集装箱业务迅猛发展，开通盐排高速路已是迫在眉睫。它可满足盐田港未来发展需要，令疏港交通迈入“高速时代”，盐田港区由此迎来新的发展机遇。
港航业有关人士介绍，随着盐田港扩建工程新泊位的陆续投产，盐田国际集装箱码头的泊位数将增至15个，即现有港口吞吐能力将净增1倍以上，且今年年中就将有一个新泊位投产。但港口必须与交通路网同步发展。盐排高速按双向6车道修建，道路通行能力达10万当量小汽车。通车后，宽阔的新建道路将使盐田港区通行能力从17.5万当量小汽车增至27.5万当量小汽车。
货走盐田物流成本降低
盐排高速开通后，珠三角货物从货源地到盐田出口将全程高速。盐田港的大部分货源分布于深圳本地及东莞、广州、惠州等地区，因而疏港车流以南北向为主线。目前，深圳与周边城市间的城际高速公路已相继开通。盐排高速建成后，东莞、惠州、汕头等地货源在进入机荷高速后，可通过盐排高速直接进入港区。且机荷高速贯穿和覆盖了深圳大多数高新技术产业带和工业区，深圳地区的货源与盐田港之间的联系今后将更为密切、距离更近、运输效率更高。
我市物流运输业人士认为，在高速公路、快速路成为盐田港的主要疏港方式后，货走盐田其物流成本将会降低。高速公路将终结塞车，并节省油料，这些都是影响物流公司的主要成本因素。一般情况下，运输成本常常占公司物流成本的50％以上，并且油料价格对货运成本影响很大，是劳力成本以外第二大成本因素。严重的塞车现象也是影响运输成本的一个因素。
盐田国际码头负责人表示，从港内交通到港外高速，盐田港区将通过不同交通形式优势互补，对运力进行科学安排。发达的交通路网不仅使港口与高速公路连成一体，满足珠三角经济腹地与港口之间日益增长的运输需求，更以迅速提高的运输效率为依托，为盐田国际实现世界级港口目标提供支持。
