两个点连成一条直线，线的伸展度远比点强。去年9月啄破蛋壳，今年元月在北京签约交钱换股，台湾媒体评论说，扬子江快运航空不只是两岸航空业首次成功的合资案，也带着海运业和空运业紧密相连的元素。
台湾《经济日报》的文章指出，扬子江快运旗下的小公司扬子江物流，是介于海运和空运的一个新领域，物流业是海空运输在地面的整理、分装、配送的结合体，阳明海运有物流的基础和经验，在大陆的业务比重逐年加大，这次当主角再恰当不过。
空运是点，海运是点，两个性质略像但领域完全不同的国际运输业，势必要找到异业合作点，才能在全球市场永续经营，站稳立足点，点点相连成线，在台湾团队的三个成员，原本就在海空联运有合作，这次携手到大陆扩大事业版图，只是经验的复制移转，复制另一条线。
台湾是点，大陆是点，岛内三年前有纯航空团队投资厦门航空货运站，后来加码以同样模式复制厦门国际航空物流仓储公司，只是在货量小的厦门，市场目光没有放太多的关怀，但两小点毕竟连成一小条线。
文章说，由点到线、再至平面和空间，影响及运用层面大不同，如果把海空运输体系看成一个空间，两岸的运输体系合作已经进展到线的层次，接下来是要扩大到平面，合资能扩大到机尝地勤、空厨、维修等领域，就能构成面，接下来就剩下在空中飞这一层，把空间完全建立起来。
专业是经，资金是纬，交织成面；两岸直航何时实现，没有人知道答案，但两岸民航业，包括跨足投资的海运业在内，直航前没放松布局脚步，两岸再合资的扬子江物流公司虽小，仍是一个重要的点。
