随著深圳港越来越多船公司进驻，竞争日益加剧，加上船联盟体之间的大变动，有本港物流业界透露，部分船公司对新航线采用低价进入市场策略，率先发起减价战抢货，深圳至北美洲线每标箱减价100多美元，减幅约10%，估计新一轮珠三角港口争夺掀起抢货战，对处于弱势的香港中转枢纽港口和其它拟发展转运枢纽的港口将带来更大的冲击。
图：马来西亚国际航运率先在深圳港发起减价战，相信会影响未来华南地区的竞争格局
香港航运物流协会主席李景逊在协会第十二届周年聚餐上表示，一直以来，香港与深圳港的整体收费已有一定差距，在陆路运输及码头附加费上相差约数百美元，但可幸的是，香港与深圳港的运费相若，优势未致于被远远抛离。
为拓展市场占有率
有业界透露，监于靠挂深圳港的船公司数目不断增加，业界间竞争越趋激烈，近期马士基收购铁行航运后，联盟对船舶挂港布局和开办新航线争夺货源有新的构思，一些从来未有踏足的航线成为今年实力稍逊船公司的业务新增长点，为从一开始能抢到一定的货量，有船公司率先发起减价战。据介绍，今次首先减运费的是马来西亚国际航运(MISC)，在新开办美洲在线以运费每标箱减价逾100美元来吸引客户，减幅达一成。他说，由于该公司目前在华南地区只有很少航班，估计这次做法是为了拓展市场的占有率。
业界认为，MISC在大联盟内受联盟内运力分配和货柜调度关系，已将过住由香港装卸，改由挂深圳港装卸或多挂华中、华北港策略，今次移船就墈的做法对本港港口而言无疑是打击。李景逊称，如果撇除内河码头、中流作业的货柜吞吐量，事实上，香港柜量早已被深圳港超越，再加上受种种不利因素困扰，估计香港今年的增长力度有限，柜量能录得升幅已算不错成绩。
立法会议员（航运交通界）刘健仪在同一场合表示，了解香港物流业界对未来前景的担忧，原因是本港港口吞吐量近年一直维持低增长，去年又被新加坡港取代成为全球最繁忙货柜港，另外邻近深圳港每年柜量又以逾两成速度上升。她呼吁，业界存在危机感，因此现在是时候检讨本身的优势和弱点。
把握内河依赖港转优势
她建议，本港航运界应把握内河货运依赖香港转口的优势，加以发挥，要为珠三角西岸顾客，提供更灵活性和具效率的多元化物流服务。她说，正在开发中的数码贸易运输网络(DTTN)物流平台，是一个中立、公平和公开的媒介，呼吁业界要好好利用这个设施，加快与全球物流业接轨，从而提升本身竞争力。
至于政府可以帮助的，刘健仪表示，政府已积极为业界营造更佳的经营环境，例如争取放宽跨境货车“四上四落”、“一车一司机”措施，令跨境陆路货运业界的操作更有弹性；另外，香港的物流基建将不断完善，例如即将落成的西部通道和筹划中的港珠澳大桥等，政府去年又降低海港收费，目的也是鼓励更多船公司靠挂香港。
