2005年完成的任务指标，又一次点击了柳铁人的兴奋点。
——全局货物发送量突破7417.2万吨，同比增长了8.6%。
——旅客发送人数1992.6万人，同比增长5.5%，创5年来全局旅客发送量的最高记录。
——运输收入同比增长14.1%。
货物增长量接近上世纪90年代全局10年间的总和，增量进入了全国铁路的前列。
在人、路、车不增加的条件下，柳铁人靠“增吨、压点、加密、提速”“变”了出一个个让人感动的数字。
八桂热土催生“八字”思路
——西部大开发。广西承东启西的区域优势，出海、出省、出边等基础设施建设使云、贵、川、渝的物资取道广西出海走向世界。昔日的“西南出海大通道”，如今已具备了“国际大通道”的巨大潜力。
——富民兴桂战略。广西确立了到2010年全区国内生产总值将要比2000年翻一番目标。即全区国内生产总值必须以年均7.2%以上的速度增长。到2010年，广西沿海港口的吞吐能力将达5000万吨，并向10000万吨挺进。
——中国－东盟自由贸易区的建立，中国－东盟博览会址永久落户南宁。这标志着广西成为自由贸易区重要的物流中心、加工中心、制造中心和旅游中心。
——列为广东“两翼齐飞”重点的湛江港，年后吞吐量将达到5000万吨，并朝着全国十大亿吨级港口迈进。
柳州铁路局迎来了难得的发展机遇，更面临着巨大的运输压力。
用发展的办法解决前进中的问题，柳铁人在运筹帷幄。2003年4月，“增吨、压点、加密、提速” “八字”工作新思路应运而生。其内涵是：在相同的时间和空间内，加重列车承载，加大车流密度，加快车辆周转和列车移动，短期内达到大幅度扩充运输能力的目的。
“八字”思路感化干部职工
提出“八字”工作思路之初，并不是一蹴而就的。
2003年在焦柳线搞增吨试验时，有人说，线路条件差，拉3000吨都困难，要增加到3500吨是不可能的。结果进行一系列技术改造后，牵引吨位达到了3800吨。
开行超轴、直达专列，也有人说不可能的，结果“五定班列”把环北部湾各港口的压港物资拉得个精光。
“增吨、压点、加密、提速”不仅是一个挖潜扩能提效的工作思路，更重要的是一种思维方式。铁路要破“瓶颈”，首先得破观念上的“瓶颈”。
为期4个月的“解放思想大讨论”教育活动，使每个柳铁人树立了“小局也能办大事，小局也能创一流，小局也能大跨越”的思想意识；树立了超越常规、自我加压的思想观念；树立了讲究实效，追求效益最大化的思想观念。
思路出新犹如源头活水。有一件事，足以展示了柳铁人敢想、敢干、会干的精神：行驶在湘桂线柳州到黎塘区段130公里铁路上的列车，要缩短18分钟，得投入资金7亿元。靠上级拨款根本不可能。为了缩短这18分钟，柳铁大胆想、大胆干，他们进行了多方论证，对区段内的52个曲线进行拨移整治后，结果只花了200多万元就实现了这一目标。
“八字”思路践行“八千万吨”
弯多，坡大，家底薄，是柳铁局的一大“特色”。2400多公里的铁路线，要在短期内进行大规模技改扩能已不现实。要实现运输能力的快速扩充，靠大搞建设、大上项目更是不可能的。
“等、靠、要”是没有出路的。“增吨、压点、加密、提速”工作新思路让柳铁人出尽了风头。
2006年柳铁局的目标是：货物运输完成8000万吨。
这似乎有点天方夜谭。可柳铁人信心百倍。因为他们是脚踏实地走过来的：
增吨：黎湛铁路、湘桂铁路柳州至黎塘区段，是柳铁管内运输的“黄金”区段。柳铁进行多方论证后，先后进行了12次货车增吨、提速试验并取得成功，从而使黎湛线、柳黎线牵引吨数由原来的3500吨提高到3800吨，使该线路的机车牵引水平比全国铁路平均牵引水平高出100吨。如果按一天开行一列3800吨专列计算，1年就相当于多开29趟货物列车，多运送货物11万吨。对焦柳线彭莫山隧道的通风设备进行改造，使全线货物列车牵引定数由原来的3000吨提高到3500吨，相当于每天多开行了4.3对列车，年输送能力增加400多万吨。仅2005年，开行超轴列车68367列，多拉货物2266万吨，相当于多开6400多趟列车。
压点：柳铁把夜卸比重由原来的15%提高到50%，使日均装车量从2890辆提高到3700多辆，最高一天可达4047辆。“以卸保装”策略使一卸一装全过程仅用12小时10分，比以往的26小时的车辆停时相比，减少了14个小时。被誉为柳铁运输“心脏”的柳州南枢纽编组站，日均办理车达11365辆，最高达12658辆，大大超出了7900辆的设计能力，办理车数创下了柳铁有史以来的最高记录。
加密：关停湘桂铁路线柳州至南宁间长期货运量不饱和的黄坡、古梦、维都、佳田、百朋5个小站，对区段线路实行自动闭塞信号管理，使线路的列车通过能力由原来的68对提高到160多对，运输能力提高了135%。对黎湛线黎塘至贵港间进行自动闭塞技术改造，使通过能力由原来的60对提高到180对。组织超轴和专列的开行，仅2005年，实施“两港（湛江、防城）一线（南昆）”运输战略中，开行直达、大列货物列车达15779列。
提速：针对全局线路基础薄弱，列车运行速度普遍低下的状况。工务部门与机务、电务、运输等部门一道，在局管内湘桂、焦柳、黎湛、南昆四条主要线路上，同时成功地进行了大面积列车提速拨道、换轨施工，将全局列车运行的技术时速由原来的62公里提高到74公里，旅客列车最高时速达120公里。南宁至桂林的城际列全程只需4小时30分。
“八字”工作思路，引领着柳铁的列车不断提速。
