欧亚及泛太平洋两大运费组织罕见地提早为明年的海运市场形势作出预测，与基本的持灰暗论调相比，两大组织不约而同唱好市场，一定程度纾解业界对市场从高峰下滑的疑虑。远东船公会(FEFC)指，欧洲对亚洲货品需求有增无减，预料明年的船舶装载率可达95%，业界毋须担心市场运力过剩问题，而泛太平洋稳定协议(TSA)预测船公司成员可在明年新合约调高运费，继续乘胜追击。
欧洲对亚洲货品需求殷
FEFC表示，英国及意大利等西欧国家市场淡静，但东欧、波罗的海及地中海等地区对亚洲货品的需求日益殷切，可填补海运市场与日俱增的运力。
公会行政总裁怀斯博洛在伦敦称，亚欧航线运力会在明年上半年大幅度增加，下半年逐渐回落，整体增长可达16%之多，但欧洲对亚洲货品需求持续增加，可令市场运力及货量达至平衡。
目前，东欧、斯堪的那维亚半岛及波罗的海国家的入口货量同比增长达30%，包括土耳其等地中海国家的入口量增长亦不相上下，令经营有关航线的船公司笑逐颜开。
TSA行政董事皮雅斯对泛太平洋航线亦充满信心，认为明年有关航线的货量将持续增长，能够支撑船公司明年的涨价计划。他称，船公司为解决美西港口压港问题，新增西北岸及美东航线令成本增加，加上东西向货量失衡以致运载空柜情况时有出现，提升运费也是理所当然。
船公司今年新增太平洋西北航线及美国东岸航线，将奥克兰港列为第一卸货港，并缩短航行天数，维持准确船期，但租船成本昂贵，加上船只通过巴拿马运河的成本上涨60%，令船公司不胜负荷。此外，内陆火车转运仍旧有一至五天的延误，卡车司机人手不够，效率受影响亦令船公司面对额外成本。
东向旺季附加费延长
与此同时，由于货量不平衡，东西向货量为二点五比一，船公司需要从美国各地区调度空柜回亚洲装货港，增加运送空柜的成本。
皮雅斯认为，虽然陆续有新船投入太平洋航线营运，但不断上升的市场需求，将抵消新增加的舱位，同时让船公司有上调运费空间。船公司已宣布从亚洲至美国东岸航线所征收的旺季附加费延长至明年1月31日，但预计船公司明年谈判新服务合约运价时，仍会寻求调涨运价。
TSA内部正针对现时服务合约的运费，进行各项成本分析，预估明年各项营运成本支出，作为明年调涨运价的根据，以弥补航商各项额外成本支出。目前，船舶装载率维持在90%至95%，呈满载状态，上半年承载货量约270万标箱，比去年同期上升9%，而全年亚洲至美国的货运量将较去年同期增长10%至12%。
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