温州的货物可以直达全国260多个城市、传化的物流基地两年内可以聚集380多家货运企业、湖州华安物流有限公司用“空运的速度、汽车的价格”打造出快运专线品牌……昨天，记者从全省货运管理现场会上获悉，在经历了20多年的风雨历程后，浙江货运业已经开始出现由低端向中高端发展的拐点。同时，记者了解到，通过利用发达的网络优势、先进的运输组织等优势，浙江货运市场已具有了比周边地区低30%-40%的明显价格优势。
在全省货运管理现场会上，省道路运输管理局副局长胡森，对目前的浙江道路货运业进行了全面盘点，并向与会者和记者讲述了目前全省货运业出现的六大拐点。
首先是市场孕育成熟。开放之初，行业管理部门非常担心出现市场上的无序竞争和恶性竞争。但事实证明，在市场逐渐成熟的同时，经营秩序也明显好转，并出现两个明显特点：一是运输价格明显下降，普遍下降了20%-30%，有的甚至下降一半多；另一个特点是服务质量明显提高，主动联系、上门服务成了众多货运企业的普遍做法。
拐点之二便是竞争超越价格手段。相关资料显示，在价格、安全、准时对运输企业的影响中，安全被排在第一位，价格则在最后。湖州华安公司在运送一批快件到上海时，由于车子的问题耽搁了一个半小时延误了航班，按照常规赔一半路费即可，但是华安公司从建立企业信誉的高度出发，决定全额赔偿路费4.8万元。市场发育成熟的标志之一就是企业诚信度的确立。
管理缺位难题破解是货运业出现的第三个拐点。长期以来，有形货运市场存在着管理缺位的问题，无证经营、买卖执照、偷税漏税、敲诈客商、打架斗殴等恶性行为成为市场发育的最大障碍。传化、芦城等有形市场的出现破解了这一难题，让市场自己发展成具有整合、集聚能力的管理主体成了现实。
另外，运输组织能力优势凸现、普通货运市场分化提升、特殊运输异军突起都成为全省道路货运业新的拐点。由传统货运业向现代物流业转型正成为浙江货运行业发展的必然趋势。
