亚洲船运费率周二自上周小幅回升,上周因美湾地区仍在从飓风卡崔娜的破坏中恢复,市场活动减少.
一些经纪商称,船运费率温和上升令他们感到困惑,因似乎没有推动市场复苏的因素,且市场前景仍不明朗.
指标美湾至日本航线巴拿马型船舶干散货运价估计为略高于每吨40美元,一周前为37-39美元。“我听说一些船主开出40美元以上的运价,”一日本船运公司主管称.
日本8月中的假期后,运费曾小幅上涨,不过很多业内人士曾表示,在第四季度之前运价稳步回升的可能性不大.第四季通常是新的作物船运开始,市况活络的时候.
周二的运费仍较3月中至4月中的年内高点60-65美元下滑了约33-38%。一日本经纪商表示,“海岬型船舶市场肯定会走强,尽管其理由并不是非常突出.”该经纪商对市场的看法依旧偏空.
一些农作物贸易商表示,海岬型船舶市场的强势,要迟于巴拿马型船舶的运费的反弹。海岬型船舶运载超过10万吨的大宗商品,巴拿马型船舶能够运载5.5-8万吨的农作物和其它产品.
他们表示,一些通常可能会要海岬型船舶运输的商品,因巴拿马型船舶费率的下滑,而改用了後者.
不过船运人士表示,并不认为这是海岬型船舶运费要落后于巴拿马型的原因.
*日本至美湾航线农作物航运市场淡净*
一些人士称,日本至美湾航线的农作物航运市场淡静,因在驳船费率高涨至纪录高点,推高购入农作物成本之际,贸易商对进入该市场心存疑虑.
东京农产品交易商表示,预计遭飓风袭击的美湾港口不久将恢复运营,包括位于密西西比河入海口的重要港口新奥尔良.
之前对船舶大小以及在密西西比河下游航行时间的一些限制目前已经解除.
现在巴拿马型船舶可以在白天从密西西比河入海口运送出口货物.
美湾沿岸担负著美国55-65%的玉米、大豆和小麦的出口.
在期租船市场,美湾至日本航线船运费率约报每日22,000美元,一周前为18,000-19,000.太平洋市场的定期租船费率约报每日17,000-18,000美元,上周为13,000美元.
