受油价一度冲破每桶70美元历史新高的冲击，亚洲股市二十九日全面受压。高油价对香港经济民生的影响也逐步浮现，行走全港9个区域共40多条绿色专线小巴同时向运输署申请加价，加幅由5%至25%不等。
香港市民交通费负担已相当沉重，香港特区政府有关部门应审慎处理有关申请，不可轻易批准加价；即使因为高油价压力不得不加价，也应尽量降低加幅。
同时，香港特区政府在财政状况明显改善的情况下，可以考虑对公共交通工具实行特别的燃油税宽减，尽可能换取他们不加价，以免进一步带动加风，加剧通胀，加重普罗市民的生活负担，拖累香港经济复苏和发展。
香港运输界认为，个油价大幅高于周围地区，主要是因为港府征收太高的燃油税以及油公司的价格垄断。因此，业界在要求打破垄断的同时，也一直希望政府进一步宽减燃油税，以舒缓高油价的压力。
当然，港府若减低燃油税，应只限于包括公共小巴在内的公共交通工具。这有利于推动更多市民乘坐公共交通工具，减少私家车的增长，改善香港的空气质素，还减少道路的挤迫。
香港是全球交通费最高的城市之一，交通费占低收入市民薪金的一成至一成半。公共交通服务作为低下阶层的日常必需品，必须保持在他们负担得起的水平。当专线小巴的加价申请如潮水般涌来的时候，港府要特别注意控制主要公共交通工具如专营巴士、铁路的票价，以便普通市民在难以负担加价后的小巴服务时，可以有另一种选择。这也可在一定程度上产生压抑小巴加价的作用。
