粤港运输业界首次携手合作，建议向付货人和货主收取「陆路运输燃油附加费」，以减轻油价高企的额外成本负担，由九月一日起生效。业界表示，燃油价格自去年累计升幅达28%，营运成本大增，因此将燃油成本转嫁至消费者。然而，香港付货人委员会主席林宣武表示，不会接受加价建议。
粤港两地运输业界代表昨日举行记者会，公布建议收取的燃油附加费详情。附加费以每辆重型车每公升油可行走两公里计算，本地及跨境运输附加费分别为，每公里0.9港元和每公里0.6港元，内地内陆运输附加费为每公里0.5元人民币。收费因油价水平可加可减，纯属给予业界指引，相信大部分货柜运输公司及自雇司机会跟随有关建议。
联合16个商会力量
香港货柜车主联会主席黄基表示，业界已达「水深火热」阶段，增收燃油附加费委实迫不得已。是次收费建议是效法空运及海运业界的燃油附加费机制，并希望联合十六个粤港两地的业界商会的力量，能如具规模运输公司般，团结一致收取有关附加费。
深圳市盐田区物流商会秘书长萧德军指出，两地业界遭遇同一难题，因而同气连枝，期望附加费能减轻成本负担。
黄基称，部分付货人已得悉附加费建议，亦谅解运输业界经营困难，会接受有关建议。他希望，行政长官曾荫权日前曾表示燃油有减税空间，若能减低甚至暂时豁免燃油税，将令运输业及付货人等同时受惠，有效创造港口物流业界良好营商环境。
付货人称未达共识
然而，付货人委员会主席林宣武对附加费建议大表不满，指运输业界只曾作口头通知，未曾与委员会协商，在双方就此事再会面之前不会接受有关建议。昨日作出联合声明的运输业界虽代表达九成、约四万多架粤港货柜车，但林宣武相信不会全部货柜车公司都增收附加费。
香港港口近年「四面受敌」，新加坡及深圳港口的迅速发展，令香港作为全球第一大货柜中转港地位已受动摇。政府为加强港口竞争力，不断与货柜运输业界商讨减低陆路成本吸引内地货源，经过多年「割喉式」减价经营，平均陆路运费自一九九七年至今已大大削减达50%。
然而，柴油价格不断上涨，香港及内地燃油零售价格自去年初累计升幅分别为，每公升1.77港元和1.2元人民币，增长比率分别为28%和42%。跨境运输货柜车本可选用内地平价柴油，但供不应求的情况令内地油站近日出现「油荒」，轮候入油时间动辄达三小时，严重影响运输效率。
