“在今年前9个月里，我国微型、小型汽车增长最快，达到45.7%，这种增长速度与我国的政策、油价密切相关。”9月20日，在广东省佛山市召开的中国汽车零部件产业发展高峰论坛上，国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明在分析目前的汽车市场形势时这样说。
在分析今年的汽车市场状况时，徐长明说，今年以来我国汽车市场呈现出几个特点：首先，受国产车价格竞争力提高、品牌专卖以及其他政策的影响，今年上半年国产车增长快，进口车呈现负增长，进口车在前9个月销量下降11.6%。其次，微型车和小型车增长快，大中型、中高端车发展较慢。徐长明分析说，这主要是受三方面因素的影响：低收入人群购车的比例提高带动了低价小型车的销售；政策环境变化，即政府不断发出鼓励购买排量小、节能型汽车的声音；油价不断提高。第三，乘用车增长快，商用车增长慢。他认为，2005年以来，固定资产投资、货运市场增幅减弱等因素导致商用车增长慢。而上半年我国GDP增长保持在9.5%，GDP的稳速增长、车价下降、待购人群的释放等因素使乘用车增长较快。
徐长明认为，在今年第四季度，我国汽车市场将保持与前三季度相同的增长速度，不会出现大的起伏变化。而在未来10年，我国将进入消费者买车快速增长的时期，轿车千人保有量将迅速增加，从而为轿车大量进入家庭提供了保证。徐长明预计，轿车大量进入家庭的时候在2009年前后。
在谈到重型载货车市场发展趋势时，徐长明表示，今年前9个月我国重型载货车销售下降约34%，市场出现萎靡。但是未来较长一段时间内，重型载货车仍有较大的增长潜力。徐长明解释说，经济总量越大，运输需求越大；生产的集约化越大，运输需求越大；中国经济开始进入重工业化时代，经济将继续保持20年左右的快速增长。“我国重型载货车市场需求规模至少要增加到60万辆，在此之前都会持续增长。”徐长明说。
谈到目前汽车零部件的市场状况，徐长明认为，我国汽车厂商竞争格局已经发生变化，今年还将加速调整。2005年前9个月汽车重点企业利润率迅速下滑。在制造环节，向零部件厂商挤压利润空间的趋势仍在持续。因此，成本优势成为市场竞争的第一要素，零部件企业必须下大力气控制成本，包括制造、销售与服务等成本。在残酷的竞争态势下，成本控制好的企业可以通过价格竞争来占领市场，而利润低的企业不得不以牺牲市场为前提，以减产来自救。这样，对于整个汽车工业而言，更优化的产业结构将在优胜劣汰中渐渐显现。徐长明还提出，汽车零部件厂商要适应整车厂商产品系列化的趋势，要抓住机会做大出口业务。
