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全球油轮运费今年放缓

www.jctrans.com 2006-3-19 9:33:00  大公报

  印度大东航运公司副主席兼董事总经理薛夫日前在新加坡表示,全球油轮船队运力显著上升,将高于石油需求量增长,预料运价在今年余下时间会逐步放缓。不过,中国及印度的经济发展迅速,战略石油储备将同时增加,有助运费保持在历史的高水平。

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  他指出,运力过剩的情况,令现时的油轮运费水平,明显低于2004年的高峰期,但与历年来的平均数相比,目前的运费市场走势依然明朗。据瑞士银行集团的数据显示,油轮运力增长比率今年约5.3%,虽然较去年的8.2%大幅下降,但石油运输需求增长只达4.5%,供过于求的情况依然存在。

  运费仍高于平均水平

  供求差距幅度在今年将稍为收窄,预料油轮运价波幅不会太大,运费走势主要依随行业传统的季节性转变。目前,超大型油轮的期租运价平均为每日4万7000美元,仍高出过去5年平均数约23.7%。

  他称,未来的石油运输需求增长,主要由发展中的经济体系带动,相信中国及印度会造成庞大的推动力。两个国家在战略石油储备的目标储存量方面作出任何调整,均会对全球的运量需求及运价造成极大影响。他表示,对于中国和印度两个石油进口国而言,能源储备肯定是最重要的国家政策,两国政府现正积极开发更多进口石油的来源。

  中国需成品油达698万桶

  国际能源机构(IEA)指出,中国的成品油需求今年将达698万桶,同比增长约6%,而瑞银集团的预测更为惊人,指中国的石油需求整体增长可达15%之多。IEA又指,目前有迹象显示,中国会于本年底大幅提升其战略石油存量。

  据了解,中国的战略石油储备在去年初曾高达1000万桶,但至去年9月却全部耗尽。中国在宁波兴建的大型储油设施将于本年底竣工,在舟山和大连的同类型设备也即将动工。

  另方面,根据IEA的最新统计数字,印度的整体石油需求近年稍微下降,但运输燃料的需求量却迅速增长。近期亦致力开发新型的储油设备,以减低进口石油的运输开支。印度政府在去年开始便与韩国国家石油公司(KNOC),商讨借用其储油库,作战略石油储备用途。

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