亚洲航运：干散货船运费业已触底，部分交易商称市场出现回升迹象。
指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期租费率周二估为每吨32-33美元，基本持平于1月底水平。
近期船运市场相对平静，因包括中国在内，亚洲许多交易商上周因春节假期不在场内。
“我认为最好用业已触底来形容当前市场，”一家日本航运公司的经纪商说道。
另一些交易商说，船东可能要求提高运费。
“船东不愿接受低于32美元的运费，因为他们认为运费下跌过度。现在，他们叫价至少为33-34美元。”韩国一船运公司人士称。
禽流感等多种因素压低船运费率
自2005年10月以来，亚洲船运费率直线下滑，因更多新船只投入运营。
亚洲禽流感疫情的爆发亦令亚洲饲料需求下降，进而导致饲料作物运输放缓且船运费率下降。
春节前期疲弱的需求令运费降至2005年8月触及的32美元的2005年低位附近，这几乎是2005年最高位60-65美元的一半。
交易商称，大西洋海帐岬型船舶运费一直呈技术性反弹，不断有新的船只进入市场，因此还需要一段时间才能确定这一价格趋势，不过运费不会自当前水平继续走低。”该官员称。
巴拿马型船舶可运输5.5-8万吨干散货物，通常为谷物；而海岬型船舶载重量在10万吨以上，主要用于铁矿石和煤的运输。
巴西大豆等南美地区新区新作物在3月开始大量运往全球各地市场，也会提振船运价格。
不过交易商称，目前就寄望新收获农作物船货对船运市场构成重要影响尚为时过早。
另一经纪商称，“市场预计南美新收割谷物的船运活动将在3月左右开始加速增长，而中国对海运的需求亦将很快恢复。”
美湾至日本航线期租船运费估为每天约1.6万美元或再略高一些，高于1月底时的1.5-1.6万美元。
太平洋航线期租船运费略微升至每天1.6-1.7万美元，1月底时报1.5-1.6万美元。
