美湾至亚洲的运费率自近期高点下滑，因船只供应上升，而租船需求放缓。虽然中国春节期间运费可能反弹，但前景疲弱。
指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期运费报每吨36-38美元左右，低于一周前的约40。
“新年伊始运费率曾上涨，但船东进场提供更多船只，因此自上周开始再度下滑，”一日本船运公司的经纪商称。
“前景相当疲弱，短期内运费率恐自当前水准进一步下跌，”他表示。
交易商表示，季节性需求可能会限制运费率下滑的幅度，因在1月底中国农历新年到来前，中国市场人士的活动料有所上升，但运费率料将不会激涨。
一首尔船运代理商称，“我们预计在中国春节到来前，源自中国的需求不会大量涌现，因租船方在假期时会通过因特网进行交易，假期效应可能会有所淡化。”
长期市场人气偏空，因有人认为市场上待租船只的数量可能增加，因今年有新船投入使用，而报废的船只数量却下降。
一韩国船运公司主管称，“基本而言，运力的增长仍快于需求增长。”
运费率可能因需求上升而受限
不过，对铁矿石和谷物的需求在缓慢回升，可能也会限制运费率的跌幅。
炼钢厂减产，使租用海岬型船舶运输铁矿石的需求下降。不过4月以前需求可能上升，那时购买原材料的成本可能增加。
铁矿石供应商和钢铁厂商正在就始于2006年4月的年度的铁矿石价格进行商谈。
钢铁分析师大多预计，新会计年度的铁矿石价格上涨10-15%，而上年的涨幅为71.5%。
另一日本经纪商称，“可能3、4月前铁矿石需求将上升，有期价格或将再次上升。”
他表示，“这可能推升海岬型船需求，这一状况可能带动巴拿马型船需求。”
巴拿马型船只载重5.5-8万吨，通常用来运输谷物。海岬型船只则可载重10万吨以上，主要用于运输铁矿石和煤炭。
指标美湾到日本航线的期租船运费自上周的每天约2.1-2.2万美元跌至2万美元。
太平洋航线期租船运费自上周的每天约1.9-2万美元跌至1.7-1.8万美元。
