德意志银行最近发表报告预测，油轮及干散货船的全球船队数目将于明年分别增加5.7%和6.2%，市场运力供过于求的情况令有关产品的海运费用在未来两年的最大同比跌幅可达7.5%。德意志银行香港分行证券分析员李日晖称，各海运模式的运力供应趋势在明年皆直在线升，运费下跌在所难免。
马士基海陆等船公司经历过去两年的行业高峰后，不断订造新船舶，据英国船舶经纪公司克拉克森估计，全球新船舶订单总值达770亿美元，创下历年最高纪录。
李日晖指，在未来两年交付的油轮数目是退役油轮数目的三倍，令全球油轮船队数目在未来两年的按年计增幅均达5.7%。目前，船龄超过20年的油轮占全球油轮船队比率已由四年前的33%跌至现时的12%，相信在未来数年退役的油轮数目仍会不断下降，新船舶将大幅提升市场运力。
报告预测，全球的油轮需求增长在未来两年分别为2.8%和4.8%，将难以填补多余的市场运力空间，令超大型油轮(VLCC)运费在未来两年跌至油轮运费标准(WS)60，每日收入约为2万5000美元。据了解，中东至日本的VLCC运费本年平均约为WS91.68，已较去年平均数WS152.3大幅下滑。
与此同时，全球的干散货船队数目在未来两年的增幅分别为6.2%和4.2%，而需求增长约为3%，预料波罗的海干散货综合运费指数在2007年将徘徊于2000至3000点的低位。该指数曾在去年12月创出历来新高的6208点，但在本年一直下滑至30个月来的最低点，近日才重返3000点水平。
彭博通讯社早前亦预测干散货船舶的运费走势，海岬型船舶的每日平均收入明年约为3万7000美元。
