在经历了持续2年多的长江航运热后，我国内河航运业的龙头老大——中国长航集团的总经理刘锡汉表示：长江航运热背后有隐忧。
从前年底开始，低迷近10年的长江航运开始复苏，去年，长江水系航运企业货运量均创新高，干线主要港口完成货物吞吐量同比大幅增长。“只要有船，就有钱赚。”这是长江航运复苏后的真实写照。随之而来的是长江航运热。
然而，时下长江航运市场价格出现波动，并呈下降趋势。沿海散货运输多种价格指数也从去年底的高点开始下跌。
刘锡汉分析，出现这种状况原因有四：一是全球新增运力投入过剩。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2008年，接单量饱满，并将在2006年达到交付高峰。种种迹象表明，运力增长大于货源增长幅度，运力过剩的趋势已经显现。二是高油价压缩航运企业利润空间。三是我国汇率调整和宏观调控进一步深化后，中国对世界航运业的拉动作用明显减弱。四是世界经济发展步代减缓，航运业景气度预期有所下降，运价指数从高位回落宏观调控进一步深化后，中国对世界航运业的拉动作用明显减弱。四是世界经济发展步代减缓，航运业景气度预期有所下降，运价指数从高位回落。
刘锡汉表示，尽管货运价格出现波动，从国内经济来看，水运仍处于发展时期。经济发展对水运需求依然强劲，水运货物量仍将持续增长。市场信息表明：内河航运热还将持续相当长一段时间。
对于如何看待“航运热”和应对“航运热”背后的危机，业内人士认为，运价下跌必然会降低企业效益，这就要求航运企业加强市场调查，不断优化产品及结构，通过加强技术进步来抵御市场风险。
