中国沿海（散货）运输市场周评
运输行情继续回暖市场运价乘势向上
随着杂货运输步入传统旺季，以及煤炭的集中疏港，沿海市场运力消耗较多，市场运价乘势反弹。9月9日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1466.15点，上涨1.38％，较上月上升3.14％。其中煤炭运价反弹力度较大，粮食运价步步走高。
上周，煤炭运输市场运价上升幅度较大。进入9月，水电进入休整期，火力发电上升，煤炭需求相应增加；国际油价的上升，船公司成本上升，船公司不得不提升运价来保证盈利；近期频发的台风，也使沿海运力滞港较多。在诸多因素的综合影响下，煤炭运价快速反弹，其中秦皇岛港至上海、宁波4万吨级船舶煤炭市场运价已升至50－55元／吨，运价指数纷纷上扬，9月9日，广州、上海、宁波航线运价指数报收于1508.17点、1793.1点、1626.86点，分别上升了3.95％、2.03％、3.35％。
由于钢铁企业冬储日渐临近，钢铁企业短期内对铁矿石的需求量增加，引起铁矿石价格小幅上涨，沿海运输需求随之增加。
进入9月，随着中秋、国庆两大节日的到来，粮食市场需求有所增长，由于前期南方港口到货量不足，南方玉米价格有所回升，贸易商备货较前期积极，同时受近期国际原油价格接连飙升影响，国内粮食运价再次上涨，上周营口至深圳航线，3万吨级船舶市场运价在62元／吨左右。大连至广州、营口至深圳航线粮食运价指数分别增长2.66％、0.51％。
上周原油运输市场受13号台风影响，部分船舶抛锚避风，南京港因三程驳船抢运仪征管道油造成压港，其余港口接卸正常。9月份沿海成品油运输货量与8月份基本持平。来自国家发展和改革委员会的消息，从9月1日到12月31日，中国将控制成品油出口，已批准并在海关备案的原油加工贸易合同，汽、柴油产品全部留在国内销售，不再出口。同时，为保证国内成品油供应，中国从即日起暂停汽油出口退税，原则上不再批准新的原油加工贸易合同。（龚伟东）
中国出口集装箱运输市场评述
运输市场表现平稳 日线运价缓慢回升
上周中国出口集装箱运输市场表现基本稳定，运价指数继续平稳运行。9月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1144.27点，较上月微涨0.7％。
9月，北美航线是传统的运输旺季，但今年的运输需求依然没有达到船公司预期的火爆局面。由于舱位存在空余，北美航线运价缺乏上升动力。9月9日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报点1347.32，微跌1.3％。业内人士称，近期运输需求不温不火的形势下，部分船公司甚至利用空余的舱位捎带其他航线的货物经香港中转。而美国卸货港方面，部分港口由于集疏运系统能力有限，货源有明显被分流的迹象。上半年，波特兰港、洛杉矶港吞吐量同比分别下降52％和1％，吞吐量下跌主要因为船公司担心货物压港而调整航线。
欧洲航线运输形势正逐步升温，船舶几乎满舱出运，运价高位运行得到了较有力的支撑。尽管运输需求近期看好，但部分船公司似乎已经在为应对“十一黄金周”之后的小淡季而未雨绸缪。有船公司开始加大揽货力度，用较为优惠的价格吸引货源。目前，深圳和部分北方港口欧洲航线运价有松动迹象。9月9日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1557.68点，较上月微涨1.0％。据悉，近期在欧洲的汉堡、鹿特丹、安特卫普等港口积压的未通关的纺织品货值达到了几十亿美元。但就纺织品积压问题，近期传出了利好消息。9月5日中欧已经达成协议，欧盟将全部放行所有滞港纺织品，对执行《备忘录》超过2005年协议数量的部分，中欧双方各自承担其签发的许可证数量。实际滞港货物数量双方各承担一半，其中欧方承担部分，欧盟将通过增加2005年备忘录规定的数量解决。中方承担部分，将通过个别品种的调剂来解决。
上周上海港日本航线运价有所回升，上升至约100美元／TEU。宁波港运价回调也紧随其后，但北方港口运价回升缓慢。随着日本航线逐步进入运输旺季，航线运价将处于上升通道。
亚澳运协（AADA）近日宣布，为补偿日益攀升的运输成本，将对中国出口到澳洲的货物实施本年度第三轮运价恢复计划。拟定征收标准为300美元／TEU，自9月15日起正式生效。鉴于目前良好的运输形势，业内人士分析运价上调计划将可能会部分实施。（王岚）
