衡量国际散货运输市场景气的波罗的海干散货综合运费指数(BDI)1月25日续跌34点，指数报2050点，似有跌破2000点关口趋势。干散货船船东惟有寄望，货主抢在中国农历假期前运送货物，可以令运费市场出现短暂性的向上走势。
波罗的海散货综合指数近期持续偏软，以目前积弱似有下试2000点心理关口。航商指出，最近中国即将进入农历新年假期，内陆运输采先人后货，加上部分港口天气恶劣，塞港情况持续，散货船装卸效率降低。另外，由于今年新一轮铁矿砂价格谈判仍陷入僵局，导致买盘停滞不前，但预期年后可望转趋明朗。
跌破2000点机会大增
而近期BDI在市场观望气氛下，指数持续探底，1月25日再跌34点，以2050点报收。航商认为，近日跌破2000点机会大，不过应不致有过深跌势。
航商认为，2006年散货运输市场整体营运环境要比2005年逊色，但与历史最高峰的2004年相比，仍然处于高水平。伦敦SSY公司较早前进行一项研究，认为干散货运输市场前景基本因素仍然明朗，看不出有太大的变化理由。该报告还特别指出，目前全球货船总船吨之中，大约占三成一的船吨是二十年船龄的老旧船，约一亿六千五百万吨，主要是承运煤炭和铁矿砂的船型。该报告还断言，以目前的市场条件，还看不出这些船吨何时会退出市场，大部分船东认为两大货种市场需求量大，宁愿让老旧船多些时间在市场上装货，不轻易退出市场去拆卸。
SSY公司称，波罗的海干散货综合指数去年平均达3371点，显著高于过去五年的平均水平2224点，若运费市场能保持理想走势，相信老旧船舶运力仍会维持在一定水平。
灵便型干散货船运价跌
另据挪威船舶经纪公司佛力士(Fearnlys)的最新行情，灵便型干散货船舶的全球主要航线运价在上周整体下跌。大西洋航线运价约为每日15500美元，较一周前下跌1200美元，太平洋航线运价约每日16500美元，跌幅达1300美元之多。
中东及美湾航线的运价亦于低位徘徊。美国谷物生产商Bunge在上周便以每日11000美元运价，预订一艘39695载重吨船舶前往中东地区，并以每日15500美元运价，预订另一45884载重吨船舶前往中美洲。
此外，一艘由黑海前往远东地区的46600载重吨灵便型船舶，在上周初以每日21000美元的运价落实预约，但另一艘52000载重吨船舶在数天后只能以更低价格出租，反映市场价格走势正经历显著波动。
高盛料今年平均2700点
高盛集团运输研究部近日发表一系列航运业预测报告中指出，预料波罗的海干散货综合指数会由去年平均水平3376点跌至今年平均2700点的低位。不过，集团对货柜班轮业的中短期前景甚表乐观，认为货量需求将高出市场预期，运费回落幅度应不及外界预测般严重。
负责撰写报告的集团运输研究部资深分析员摩尼索估计今年全球的干散货船队运力扩展幅度约6.5%，但货量增长率只达4.3%，预料波罗的海干散货综合指数本年平均水平约2700点。尽管运费走势回落，指数水平仍处于历史高位，相信船公司要达致收支平衡，将不成疑问。
