印度道路、运输和公路部长巴卢日前在新德里表示，印度政府筹备已久的国家海事发展计划将于三个月内落实，计划最为瞩目的部分为，政府与私营机构合作投资一万亿卢布（约217亿美元）的港口基建发展项目，和韩国大东集团投资75亿韩圜（约720万美元）的造船厂发展项目。
重点发展三条新水道
巴卢称，国家海事发展计划融合了振兴海事业的远见及策略，有利于各项海事产业的和谐及互助发展。投资额达一万亿卢布的港口基建发展项目，当中6000亿卢布将用作印度主要港口的扩展，其余4000亿卢布用以建设内陆水道运输系统。
大型港口扩展计划包括，在帕拉迪布港建设铁矿砂码头及新增货柜码头泊位，在杜蒂戈林港兴建第二个货柜码头，在孟买港建设离岸货柜码头。他指，主要港口航道的疏浚工程已在进行中，新增的铁路运输系统亦准备就绪，相信主要港口码头的运作效率及操作能力，足以应付大型船舶时代的来临。
他认为，印度拥有长度超过1万4000公里的天然水道，若对水道多加善用，对当地的出入口货物流通绝对事半功倍，不过，该国现时只有少于1%的总货柜量经由水道运输。中央政府正考虑将三条新水道列为国家资产，以促进水道运输的未来发展。三条新水道分别为，卡基纳达—本地治里航道与戈达瓦里河、吉斯德纳河的整合航道，东岸航道与布拉马里河的整合航道，和默哈讷迪河与拜尔凯河的整合航道。
韩国大东投资建造船厂
对于小型港口的基建发展，政府将设立中央补助基金，向小型港口补贴扩展成本的三分之一，补助金额上限为10亿卢布（约2170万美元），可作航道疏浚工程及开辟后勤用地等用途。
与此同时，政府正极力争取外资在当地发展造船业，韩国大东集团已初步落实投资75亿韩圜（约720万美元）兴建造船及港口发展基地，船坞可生产达2万5000载重吨的船舶，同时能制造油轮、化工产品油轮及环保船等特种船型。古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦及泰米尔纳德邦的海事委员会，与印度船坞协会正全力协助寻找合适的船坞发展地点。
印度航运部将成立独立委员会，继续与外资造船厂保持紧密联系，并协助物色船坞选址，目标是在印度兴建两个大型造船厂。
拟减国家航运15%股权
另外，市场消息传出，印度政府有意减持印度国家航运公司（SCI）15%的股权，但有关行动遭左派人士激烈反对。巴卢认为，政府现时持有SCI的80.12%股权，出售15%股权不会影响公司的控制权，而售股所得资金将用作总额达11亿美元的购船计划。
据了解，SCI近期购入了两艘30万载重吨的超大型油轮（VLCC），同时订造两艘同等大小的VLCC。公司现正计划购买两艘分别配载4300标箱及5000标箱的货柜船，及多艘Aframax油轮。
他又指，印度早前与新加坡签署落实综合经济合作协议，新加坡作为世界级的贸易枢纽，可协助发展当地的物流航运业。印度运输业是最能吸引新加坡资本的行业之一，不少新加坡的私营机构均表示有意投资发展基建项目及特别经济区域。
