尼日利亚政府近年推行一系列的海运改革政策，其中最重要的是港口外判私营化计划，多家世界级码头营运商纷纷投资尼日利亚的港口发展。最近法国波洛尔集团(Bollore)与金星轮船(Gold Star Line)有限公司投得尼日利亚拉哥斯港Tin Can岛港区货柜码头十五年营运权。而今年三月A.P.马士基码头亦以11亿美元投得尼日利亚阿帕帕码头(Apapa)的25年营运权。
投资3600万美元
波洛尔集团副行政总裁吉勒斯．阿利克斯表示，新码头将与阿帕帕码头进行互补。两集团将在未来二至三年投资3600万美元，进行码头现代化及购置起重机等，把该码头年吞吐量提升到六万至七万标箱。
他称，除Tin Can岛港区货柜码头外，集团还在阿比让、杜阿拉、科托努和特马等非洲港口经营码头业务。目前亦入标达喀尔、利伯维尔、黑角和蒙巴萨等港口的码头业务，集团将与其它船公司组成合营公司来经营相关码头。
此前，波洛尔曾与其主要非洲港口市场、主要对手马士基合作，以后可能与其它船公司包括金星轮船、达飞轮船或地中海航运合作。马士基现持有波洛尔营运阿比让集装箱码头的子公司40%股份。
较早前，波洛尔将其航运业务出售给达飞轮船，以集中力量发展其非洲地区业务，并表示将以港口码头业务作为集团未来的主要发展方向。阿利克斯估计，现时集团在非洲的每年处理货物进口量有50万标箱，而出口量有27万标箱，市场占有率达30%，其主要竞争对手马士基集团为25%。
外判给私人公司
除波洛尔及金星轮船的投资外，尼日利亚政府亦将Tin Can岛港区货柜码头的主要服务外判给几家私人公司。A港区由Joseph Dam and Sons以1460万美元投得十年经营权；B港区由Tin Can岛货柜码头有限公司以8330万美元投得十五年经营权；而Sifax以1亿450万投得C港区十年的营运权。而汽车运输码头则只有Comet船务代理公司入标，但当局表示有关投标尚在考虑当中。
尼日利亚政府为发展东南部城市奥尼查的工商业潜力，亦推出约4.6亿美元的奥尼查河内陆集装箱码头计划，合约由Selina内陆集装箱码头有限公司投得。营运权为期25年，其后每20年更新一次。
又讯：尼日利亚港口管理局，计划与一家荷兰航道管理公司合组子公司，进行挖深及保养航道工程。新成立的公司名为拉格斯航道管理有限公司(LCM)。港口管理局常务董事及LCM主席Adbebayo Sarumi表示，LCM的主要工作是保养及挖深航道，还包括标示及设立现代化浮标、清理垃圾、移走失事船只等。
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