国际航运市场在未来三年将会缓缓向下，不会大起大落，也不会降得很严重。
中国国际货代协会（CIFA）会长罗开富最近在广州举行的第三届中外货代物流企业洽谈会的新闻发布会上作此预测。
罗开富说，任何事情的发展都是有周期性的，是呈波浪式前进的，不可能直线上升，航运市场的一个发展周期大概在六七年左右。国际航运市场在1997- 1998年的亚洲金融危机中步入低谷，随后随着经济复苏而复苏。在前几年的景气阶段，国际海运公司和船东积聚了大量的利润，开始加速扩大船队规模，大量运载力在6,000标箱、8,000标箱，甚至10,000标箱的超级大船纷纷下水，打破市场上运力和运输需求之间的平衡。
由于运力超过运输需求，自去年下半年开始，国际航运市场已有所回落，但下降并不厉害。至于航运市场在什么时候下降到一个周期的谷底，不是任何人可以作出准确判断的，因为市场是不断变化的。但总的来说，今后三年国际航运市场将在平稳中趋于低速下降。虽然有所下降，但不会大起大落，也不会下降得多严重。因为国际经济和贸易还在向前发展，就中国来说，2006年的对外贸易总额预计将超过16,000亿美元，增速有望超过一成五。而今年一季度，中国的对外贸易仍然保持快速增长，进出口总额达到3,700多亿美元，比去年同期增长近26%。受国际贸易上升的带动，航运市场虽然运力过剩，但其发展并不会在近期达到最低潮。
世界货运联盟物流网络（WCAF）公司总裁David Yokeum亦对国际航运市场未来几年的发展趋势表示乐观。他表示亦看过中国以外的一些航运市场分析报告对航运市场未来的发展的忧虑。但国际贸易的发展很大程度上受中国对外贸易的推动，而中国近几年贸易都保持着双位数字的增长，市场对运力的需求有增无减，在一定程度上消化了国际航运市场中增加的运力。
David Yokeum说，中国经济的快速发展带动了集装箱贸易的发展，2005年中国集装箱吞吐量达到7,500万标箱，增长22%。预计到2010年，这个数字将上升到1.3亿标箱。由于预期中国运输需求会高速增长，David Yokeum表示因此对未来几年航运市场的走势保持乐观态度。
另外，对于中国货代市场开放后，中国中小货代企业如何应对外来企业竞争的问题，罗开富表示，本土货代企业，特别是中小企业要在激烈的竞争中生存，唯一的选择是提高管理水平。通过与国外企业合作，吸收国外企业先进的管理经验是中国企业应对竞争和挑战的唯一对策，而这也是本届中外货代物流企业洽谈会受到广泛中国中小货代企业欢迎的原因。
