国际班轮业年增140万箱位运力，如何消化是摆在航商面前的一大难题。
以货柜船租赁指数为班轮运输业所熟悉的英国豪尔．罗宾逊公司，老板保罗．杜维尔日前出席伦敦举行一个“集装箱化国际──全球班轮船会议”上综谈国际班轮运输前景看法。他列举数字指出，光在未来三年全球每年新增货柜舱位在140万标箱，这种情况将持续至2009年底，除非今后每年全球海贸货量肯定有15%的增长，否则的话，运力过剩已经令运费和租船租金受到很大的压力。
四千箱以下船消声匿迹
“为数不少新船订单将导致未来三年全行业好似船舶搁浅沙滩一样，动弹不得。”杜维尔会上讲出他的看法。他指出，仅仅是一年之前，全行业的营运环境仍然处于安全、畅顺运作，但十二个月之后，四千箱以下船已经消声匿迹，随之而来，是一窝蜂投资在超大型货柜船上，八千箱至一万箱船出现已属于“过度投资”。
杜维尔形容过去十二个月“全球班轮运输业下了一场倾盆大雨，有洪水泛滥之嫌，当雨过天晴后，全行业发现一批大型船舶闯入贸易圈内，以致正常多姿多采的中型船舶为主的市场，再找不到中型船的影子。”
“在过去一年里，有两种转变是明显的。一是中型船租金和运力明显下跌，即使一段时间在小范围内有变动，但运费波动受到很大的挤压；二是这种冲击对船东、营运者造成很大的压力，这种转变所产生的辐射，又导致中型船舶吨位相对缺乏。”他表示，交货期的优势和盈利效果，早已导致船租船合同下跌。
货量保持年均增长15%
杜维尔又称，运费、租金仍然反映市场的敏感性，而且最易受到伤害。他认为未来数年货量总需求必须保持在年均增长15%，这样可以填满新下水货柜船的舱位。
他亦提醒船东、航商，舱位或有可能在某种情况下会削减，如港口挤塞，高身柜吸收更多舱位，无论如何，供大于求的趋势会持续至2009年。他还大胆预测，由今年至2008年每年有140万箱自然箱运力进入市场，若以八千箱船为标准，至少可填满175艘货柜船，在这种情况下，只有一种情况会带来转机，那就是在市场条件下突变，新吨位会被即时吸收。
利润下降会影响到船东在未来数年订造新船的兴趣和冀望，至2009年有可能出现吨位不足，这会打击货主的整体发展计划。他警告货物从船务成本中获益的生命周期很短。有时候货主有可能要依照某些人想法进行运费谈判。
而“GlobalInsight”顾问集团总经理克特称，2006至2007年全球前途不景气似不太可能，但无论如何，关注因素很多，譬如油价、美元赤字、美中国际贸易摩擦、中国人民币升值都有可能造成不景气的因素，但至少到目前为止，货柜货量仍然在增长，这种势头在亚洲区内支线航运市场最明显。
