世界航运由于兼并、收购而显得精彩无限。随着经济全球化的推进，兼并收购不仅存在于班轮企业之间，港口的并购也为2006年的世界航运抹上一笔浓色重彩。
2005年11月，世界航运巨头A·P·穆勒-马士基以23亿欧元收购了铁航渣华；就在今年1月底，迪拜港宣布以68亿美元的价格收购英国半岛-东方航运公司，因而获得这家英国公司在全球18个国家30个港口的业务。今年 3月中旬，虽然迪拜港宣布以退出此次收购而告终，但在世界范围内的港口并购潮却是此起彼伏。
海洋运输每年创造3150亿欧元的价值，相当于所运输商品总价值的5％。在离岸经营成为全球趋势的大背景下，迅速发展的国际贸易对船运更加依赖。集装箱运输已成为一种越来越重要的行业，去年增长幅度达7％，远远超出国际贸易的增长水平。
国际买家清楚的认识到，作为稀缺性资源的集装箱码头，盈利以规模取胜，地理位置非常重要。港口成为被追捧的对象，刺激投资者对港口业务的憧憬，港口并购还将形成新一轮行情。
国际买家乐此不疲的并购港口业务，其关键在于，船运收入不稳定，年景不好时只能勉强保本；港口业务收入稳定而丰厚，利润率通常在20％至40％之间。这意味着港口业务前景光明，及早进入这一领域可能会带来更为丰厚的收益。然而，全球主要转运港现在已所剩不多，只剩下一些规模稍小的区域性港口供国际买家关注。
目前全球船运市场资源集中在大型港口运营商的手中，全球最大的10个港口公司掌控着集装箱船运业务53％的市场份额。所以这些港口公司投资港口业务的最大动力在于，掌握港口所有权是确保自己船舶获得泊位的最保险手段。
当前世界航运瞬息万变的发展趋势，述说着世界港口的精彩。在一体化、多功能的全球运输战略中，没有疆界的港口并购是国际买家的旷野。
