英国德鲁里航运咨询公司日前发表预测报告表示，只要业界小心调配运力应用在运输需求较高增速的航线上，全球班轮业市场出现急速衰退的机会十分微。该公司又说，最近统计数字显示，大部分班轮公司出现总货量下跌的原因，是由于港口挤迫所致。
负责该项研究的公司总裁马克·派治表示，现时有大量新船在全球各地船厂中建造，假如她们投入服务时，船公司不应只集中执行现有繁忙航线服务，例如亚洲来往欧洲和北美洲。他说，新船应该尽量投入一些需求日渐增加的“发展中”市场，例如南美、南非、中东和地中海航线，这样就可以更有效地消化运力，亦可为班轮公司营运取得平衡发展。
他预计，德鲁里全球集装箱输供应/需求指数到2007至2008年期间，平均约为九十九点，略高于2002年班轮业陷于低潮时期的九十四点。该公司认为，明年班轮业的平均运力供应将多于需求约2.9%，但部分航线（例如东西航线）则有机会达到7.5%。他估计，未来数年运力的增幅，将较目前多60%。
派治评论称，即使全球运力有剩余，行业亦不会突然严重衰退，但先决条件是各班轮公司有敏感性的反应。“如果行业出现恐慌，他们的未来只会更加糟糕。”他这样形容，班轮业营运永远都存在一个高低起跌的循环，逆境一旦出现便要冷静对待。
对于近期全球班轮市场处理的货运量略为减少，派治认为，并不是行业开始走下坡的趋势，这并不涉及全球贸易已经放缓下来，只是由于有些港口的处理能力未能配合实际需要，因而出现压港、货物堆积现象。他再次呼吁，各国政府和码头营运商千万不要太过短视，要继续加紧投资增建设施，同时聘请更多码头工人应付需要。
