香港与内地2004年9月签订新一份航空安排时，容许香港的航空公司以同一架航机异地接驳串飞两个内地航点（即途经一个中途站）。事隔一年半，港龙航空终决定由3月30起，开办每周三班香港经大连到沈阳的航线，开了香港航空公司异地接驳航点的先河。
港龙航空2月6日宣布，开办香港经大连往返沈阳的客运航班，每星期三班，逢星期二、四、六执行。行政总裁许汉忠表示，连同沈阳在内，公司于内地的航点达到23个。
他又说，沈阳是中国东北最大的经济、文化和工业重镇，新航线将有助巩固香港作为内地门户城市的重要地位，而港龙航空“中国飞行专家”的地位亦得以进一步提升。他强调，与其它非内地注册航空公司比较，港龙成为提供最多内地航点选择的航空公司。
他称，沈阳有不少极具历史价值的旅游景点，例如有三百八十年历史、与北京故宫齐名的沈阳故宫及清初三陵；另外沈阳已于2005年11月成为“个人游”计划的其中一个城市，该市居民可更容易到香港旅游，相信公司航班服务可为计划来港的沈阳旅客提供便捷选择。
据介绍，这是首家香港注册航空公司使用“串飞航权”，效果如何有待观察。串飞航权的意思是采用一架航机，途经内地一个中途站后再飞往另一个内地城市，但在中途站只可落客，不可上客；回程到达中途站则只可上客，不可落客。换言之，此航权并不包括内地的内陆航权。
串飞模式存在考验
有本港航空业界人士表示，港龙采用这种串飞模式，在经营上存在一定考验。他说，由于飞机抵达大连后，会有部分旅客落机，即航机再续飞沈阳时，可能会有大量座位丢空，影响该航段的盈利率；但好处是，港龙可吸引一批由香港来往沈阳的客源，直接推高香港至大连航段的载客率。
香港中文大学航空政策研究中心副主任罗祥国认为，港龙使用串飞航权，可以达到重新整合航线网络的作用，亦可减低经营的平均成本和增加收益，令开拓业务空间更大；对内地航空业发展而言，部分二线城市因此可得到更多和更好的香港接驳服务，尤其是货运方面。他又认为，如果其它支线航空公司，例如中富航空等，可采用这种经营模式，对他们扩展航线网络的效率会更大。
据悉，港龙除了开办大连串沈阳外，其它串飞的航线模式则正在考虑中，例如经成都至南宁、经昆明到丽江、经武汉到西安。根据2004年香港与内地达成的航空安排，香港注册航空公司使用“串飞航权”时，不包括北京和上海两个城市。
