据上海官方人士透露，经过两年努力，上海全面开放第五航权的时间表已经确定，今年年底先开放货运航班，客运航班尚未有定论。
据悉，中国的出口量不断增加，在国际航空舞台上将占据越来越重要的位置，但目前中国的航空公司货机规模只有三十架，连同所有客机的腹舱总运力也仅有五千吨，根本不能应付高速增长的航空货运需求，因此向外国航空公司开放市场是其中一个选择。
民航总局早前称，中国与其它国家或地区商讨航空协议时，将会奉行一个重要方针，就是对全货机航空运输抱著较开放的态度，鼓励更多外国的航空公司开办更多货运航线来往中国，并从中支持沿海地区机场的枢纽结构发展。在逐渐开放的航空货运市场上，民航总局基本上敲定了“梯度开放”原则，就是“先货后客”。
有关业内人士一针见血指出，中国开放“第五航权”，已是大大留有余地，既要实现“鲶鱼效应”，又不能对本土航空公司打击过重。
“国内外航空公司实力对比悬殊，货运航权一旦放开，对本土航空货运的冲击不可低估。”不少业内人士深表担心。在日前举行的中欧航空峰会上，国航副总裁杨丽华更公开表示，如果过早地实行航权自由化，会给本土航空公司带来不小的压力。
去年，中国有约价值六百亿美元的货物空运出口，同时还有约价值六百一十亿美元的货物空运进口，航空货运市场前景看俏，不少外国航空公司均希望开办更多航班来往中国，特别是涉及续航往第三地的第五航权航班。
