国泰航空行政总裁陈南禄昨日出席公开活动后向本报表示，面对油价高企，公司已制定一系列措施应付，包括争取缩短航道、提升飞机发动机效能和致力为航机减磅。
据了解，由于香港的空域范围有限，目前从赤?角机场以西三十至四十公里进港的飞机，要从二万英尺以上的高空下降；因为距离太短的关系，飞机不可能以直线航行方法降落机场，而需要绕圈飞行，需时约多二十分钟。据资深航空业人士预测，每年因这问题令航空公司额外消耗的燃油开支高达二十三点四亿港元。
缩短航道每年省6亿
国泰航空现时占香港国际机场的航班升降量约26%，即是说，如果国泰的飞机能以直线航行降落，每年大约节省的燃油开支达六亿港元。一位航空业界人士更简单地计算了一条方程序，他说，每年每个航班只要能缩短一分钟航程，航空业每年足以节省七亿美元。
燃油价格持续高企，航空公司都积极争取每一分可以减省燃油开支的机会。陈南禄直言，缩短航道问题并非香港政府单方面可解决，要与其它单位通过协商和讨论，公司正与有关方面表达航空业对节省耗油的决心。但他不肯透露目前磋商的进展如何。
除了致力缩短航道，陈南禄表示，公司亦十分关注飞机发动机的效能。他说，会经常测试发动机的效率和耗油量，希望采取效能最佳的发动机配备在机队飞机中。他又认为，国泰机队已算十分年轻，普遍效率尚佳，这已是尽量减低耗油量的好办法。但被问及国泰是否考虑引入更新款的机种，例如空巴A380型珍宝飞机，他则没有作正面回应。
计划磨光货机标志
对于公司最近成立的“飞机减重专责小组”，陈南禄认为，小组成立以来运作理想，不断收到如何节省燃油的建议，公司会研究当中的意见而作出相应行动。据悉，国泰正计划为货机机队的机身外壳，以磨光的金属表面示人，不会髹上国泰标志，从而减省油漆重量，但不会一下子抽调出来刮掉油漆，可能会逐步进行。
陈南禄在新一期国泰内部刊物中表明，面对日益的挑战及复杂的市场形势，“生产力提升”、“成本控制”及“自我增值”都是今天企业机构因时求变的方法。他又说，成本控制近年扮演的角色越来越重要，在公司利润不断被高油价侵蚀的当儿，更加是生死攸关。
