港口概况：
地理位置及交通环境
连云港港地理坐标为119o 27′ E, 34o 45′ N，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6 273米，年设计吞吐能力2 265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
自然条件
水文
潮汐。连云港港为不规则浅海半日潮港。平均海面2.94m，平均潮差3.39m，平均大潮高潮位4.93m，平均小潮高潮位4.61m，平均大潮低潮位负1.86m，平均小潮低潮位1.79m，实测最低潮位负0.45m，实测最高潮位6.5m，平均涨潮历时5.62h，平均落潮历时6.8h。 气温。连云港港为暖温带气侯类型。年平均气温14度；8月份气温最高，月平均25.8度；1月份气温最低，月平均0.6度，但港区一般不结冰，偶有薄冰，无碍船舶航行作业。
雨况
港区年均降雨量为852.8mm。6~9月份为多雨月份，雨季降雨量占全年降雨量的60%以上。年均降雨天数近百日。
雾况
港区多雾月份为3~6个月，每年有雾天数约20天左右。雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。
导航信息
为淤泥质，总长20.35km，水深-9m。其中外航道63。--243。走向，底宽160 m，弯道段底宽为160 m至270 m，通航水深-9m，总长12.35km，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。该航道已于1997年供12万吨级船舶非满载乘潮进出。
经济腹地
连云港港是作为陇海、兰新铁路的终端港而诞生的。总长4131 km的陇海、兰新铁路所辐射的广大地域，就是通常所说的陇海--兰新经济带，即是它广袤的腹地。这条铁路跨越中国东、中、西三个地带，联结着新疆、宁夏、青海、甘肃、川北、晋东南、陕西、河南、皖北、鲁南、苏北等11个省区，地域面积为360万km2，约占全国总面积的1/3；拥有约3亿人口，约占全国总人口的1/4。腹地内工、衣、副、牧业有一定基础，土特产品、粮油食品、水果蔬菜、畜牧产品、轻工纺织品、冶金产品、化工医药品、机械产品等都可为外贸提供丰富的货源。
1999年，腹地产粮1亿吨以上，约占全国总产量的1/4，棉花，油料产量分别占全国产量的2/5和1/3。腹地矿产资源丰富，已探明的有开采价值的矿物就有上百种，且近1/2的品种储量居全国之首，它们是：煤、石油、天然气、盐、铝，锌，铁、锰、铬、金、银、镍等。其中，己探明的煤炭储量达3000多亿吨，占全国已探明总储量的50％以上；石油总储量约为
2000亿吨，约占全国储量的40％以上，经苏黎世ag联合公司勘探表明，新疆塔里木盆地的石油蕴藏量相当于全球石油总蕴藏量的1/3，天然气储量高达8万亿m3，等于美国储藏量的2倍，天然气远景储量居中国第一；盐（氯化钠）探明储量达700亿吨，约占全国探明储量的95％以上，预测资源总量约10万亿吨，约占全国预测资源总量的90％；煤、石油、铜、铝、金等开采生产及加工能力已具相当规模，腹地丰富的矿产资源及其相当的生产能力和富足的劳动力资源，既成为腹地振兴和繁荣的不可缺少的物质条件，也为连云港港口的对内对外贸易提供了丰富的货源。从连云港港进出口货物的实际情况看，港口与腹地的关系至关重要：历年从港口装卸的约80％以上的货物为苏北以外的其他10省、区及其他地区的进出口物资。
新亚欧大陆桥即第二条亚欧大陆桥的开通运营，使连云港港已成为与西方荷兰鹿特丹同等重要的新陆桥东方的重要出海口岸。
导航信息
锚地
海州湾是中国黄海海岸中部的一个开敞海湾，是沙质--岩石海岸和泥质海岸的交汇地带。海州湾三面低山环绕，北侧有老爷岭、炮台山、芦山、吴山；西侧有丝山、夹山；南侧有锦屏山、云台山。山环海绕，形成一个优良的新月形海湾。北起山东日照岚山头，南止连云港，岸线全长135km。这个半椭圆形岸线长轴呈北东走向，与山东半岛岸线相接。沭河入海口即临洪口，为海州湾之湾顶。 连云港海峡海底地层，呈自西向东和自南向北倾斜，自上而下分为覆盖层和基岩。覆盖层顺序为淤泥、粘土和沙质粘土3层。面层淤泥深度变化较大，海峡中间较两边深。东防波堤处深度最大，可达--24m。海峡内第四系地层（基岩以上表层）厚度达34m以上，属于五六千年以来的沉积，平均沉积速率为每年0．5mm。覆盖层以下为风化的片麻岩基岩。海峡淀淤的泥沙有两个来源，一是1194年至1855年间黄河夺淮以每年携带约10亿吨泥沙从苏北北部入海，引起海滩大幅度增长；另一股来自岚山头方向河流输出的泥沙也参与了湾顶泥沙的汇聚。另外，港口因受临洪河的影响，每年仍有一定的淤积量。但由于建国以后几十年来流入海州湾的几条主要河流的中上游都修建厂水库，使泥沙的补给减少，滩涂逐渐后退。1993年，横卧海峡西口的6700m长的西大堤注成，截断海峡水流，使潮波由前进波型变为驻波型，海峡遂变成海湾。湾东口水流得到增强，湾内西端流速减小，出现回流现象，整个港湾的回淤强度较以前减弱。
海岸线
港域岸线港口岸线总长40．6km，其中商港自然岸线23．9km，临海工业岸线2km，城市生活、旅游岸线6.1 km，预留及其它岸线8．6 km。
港口水域指自羊窝头灯塔向北3海里转至车牛山灯塔，至达山岛最高点，再以se145度方向至34。50’28“s，120。01'57"e点，再以ws235度方向至34度40'36"n、119度45'00"e点，最后转至排淡河口以西至西大堤间水域，总面积约1133km2。其中连岛与云台山北麓间水域为29·7km2。
港口陆域包括自羊窝头向西沿东西连岛南侧环岛公路经江家嘴、过西大堤至黄石嘴，再沿规划的的堤路向南绕过规划的立交桥至平山路，再以平山路为界向东南沿平山路至规划的环山路，再以环山路为界直至旗台嘴，向西南绕过黄窝村，转向东南至高公岛北，再向西南至柳河村西北，最后穿过船山南至排淡河岸边以下至岸边的陆域。 船舶检疫锚地自然水深为-7～-14m以下。
港口现状
到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。连云港港集装箱航班密度每月已达150班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作，它们的班轮纷纷挂靠连云港港。目前已经有多家国际知名船公司表示合作意愿。预计到2005年一季度，连云港港集装箱航班将由目前的每月150班增加到200班，年底有望突破每月250班。
2003年港口吞吐量完成3 752万吨，集装箱量30.1万标箱。2004年集装箱吞吐量突破50万标箱，连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从30万标箱到50万标箱的迅猛增长，港口发展由此成为连云港市经济发展中耀眼的亮点。2005年可望冲击100万标箱。2004年中海投资35亿元建设庙岭三期工程，该工程将建设2万吨级泊位一个、7万吨级泊位两个和10万吨级泊位两个，建成后可同时靠泊一艘2 000标箱、两艘6 000标箱和两艘10 000标箱的集装箱船舶，连云港港集装箱吞吐能力将增加200万标箱。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟一一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
连云港港吞吐量中60%左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在60%以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港,沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
