2005年12月10日，上海洋山深水港将正式开港。“国家重大战略工程”、“推进上海国际航运中心建设之重要项目”的定位，凸显出这一新兴港口对于整个区域经济发展的重要意义。从行业和上市公司方面来看，洋山港的效应已经初步显现。
直接受益于开港的公司当属上港集箱。2004年7月，上港集箱发布公告，拟出资25.5亿元和上海港务集团共同投资设立洋山公司，其持有51%的股权；合资公司设立后，将负责投资洋山港一期工程的码头工程并负责经营。
曾有消息称，洋山港区管理中心大楼招标后，世界各地的船运公司都欲挤进来办公，该港口的吸引力由此可以显现。而上港集箱因港口经营权的掌握，也引起了机构投资者的密切关注，其三季报显示，2005年9月底，QFII瑞银即已跃身为G上港第一大流通股股东。
值得注意的是，在洋山港计划的二期工程中，参与进来投资的是红筹公司招商局国际。此举启示市场，受益新开辟的深水港的，不仅有那些因港口带动起来的物流、贸易类公司，还有直接投资港口建设的股权投资受益者。
当然，洋山港的意义绝不仅在于给运营公司带来的丰厚利润。从各国经验来看，航运枢纽港口能带动的都是相当长的产业链，能源源不断地刺激一个地区经济的发展。而从洋山港自身来说，这一工程曾被新加坡国际港务集团一位高管评价为具有“宏伟气势”，其一期工程岸线长达1600米，共有5个集装箱泊位，水深设计15米，年吞吐量为220万TEU，预计实际吞吐能力可达300万TEU以上；未来到2020年时，洋山港还将通过跨海大桥与上海交通运输网络及经济腹地连接。
航运业将从洋山港受益。在洋山港之前，上海的陆地港口已经达到发展极限，且水深不足的问题严重制约了大型船只的航运停泊。此前12米左右的水深，使相当航行船只不能满载经营，收入受到一定影响，而目前水深设计达到了15米，适应了目前国际集装箱运输竞争的需要。目前已有多方面信息称，大型国际航运公司纷纷抢滩洋山港。不过，联合证券的行业研究员马晓立认为，负载状态与航运公司的业绩不是简单正比例关系，不能草率地认为港口环境改善了，航运公司业绩就会改善；另外，还有观点指出，航运巨头纷纷前来抢滩，也导致了彼此之间的竞争有所加剧，业务和收入分流的情况也就会出现。分析人士多认为，中海集运和中远集运这两家在香港上市的H股公司，可能与洋山港关系较为密切一些。
令人能联想起直接带动效应的，还有生产集装箱运输设备的公司，如振华港机、中集集团等；此外，造船业许也能因洋山港的开港受到一些刺激的促进作用。
物流和贸易等当然是不可忽视的方面，其因洋山港开港而发生的带动，将随着时间的推进而逐步显现出来。目前，有分析员提示，开港之时，我国首个保税港区也将同时启用，低税率对于相关产业将有积极作用。
此外，还有数家公司抓住了土地增值的机遇，或是获得洋山港配套设施周边土地的低价注入，或是因相关土地补偿而获益。
商务部研究院商务信息部提供的资料显示，今年1--11月份，上海港累计完成货物吞吐量4．04亿吨，同比增长16．6％。预计2005年上海港货物吞吐量将为4．43亿到4．44亿吨，有望成为世界第一大货运港。2004年上海港累计货物吞吐量达3．79亿吨，为世界第二大货运港口，排名第一的新加坡港去年则实现了约3．88亿吨的货运吞吐量。数据显示，1--10月上海港累计完成集装箱吞吐量1489万标准箱。
