中国石油化工股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司2月8日在北京签署了进口原油和油品供应合作长期协议，中远2006年将为中石化运输进口石油600万吨，以后扩展到3000万吨。权威人士评价认为，这是中国进口石油由国轮运输迈出的重要一步。
2006年将运输600万吨石油
中国进口石油运输原来主要依靠日本、韩国等国际船公司。近年来，随著中国进口石油量的逐年上升，海上石油运输由中国船公司承运亦增多。
中石化董事长陈同海表示，双方确定了长期合作中限定市场运价波动的调节机制，锁定了年运输量，确定了将来随运力增长而随时调节运量的增长方式。
中远集团总裁魏家福表示，双方还签定了油品供应合作协议，在燃料油市场加强合作，保障中远船舶能满足燃油需要。
中远元月创造效益逾10亿
另讯：中远集团2006年1月份再传捷报，当月创造效益超过10亿元人民币。
官员吁建国家油轮船队
又讯：据交通部水运司综合运输处处长王明志2005年在北京举行的“中国石油论坛”上指出，2004年中国进口1.2亿吨石油，其中有超过93%通过海路运输，但中国船队运输的份额仅占一成。缺乏安全的石油进口运输机制，成为中国石油战略安全链条上的薄弱环节。
而中国石油进口地点主要是中东、非洲、东南亚、俄罗斯等地。2004年中国进口1.2亿吨石油，其中中东占50%，非洲占22%，东南亚占12%。
这样的分布决定了中国石油进口的三条路线图：中东石油从波斯湾经马六甲海峡，穿越台湾海峡到国内；非洲石油则从北非经过地中海绕过直布罗陀海峡、好望角，最后经马六甲海峡回国；东南亚石油直接经过马六甲海峡运回国内。这必然使海运成为中国石油进口运输的主要方式。
中国石油进口三条路线
但令人担忧的是，中国石油进口，大部分是由外国人运输到中国的。王明志介绍，承运中国进口原油的主要是外国大油轮船东，他们拥有44艘VLCC，承运的份额占中国原油进口运量一半以上，成为中国进口石油运输市场主力。
中国自己目前拥有8万吨级以上大型油轮37条，其中VLCC18艘，总运输能力只能满足中国进口石油运量的1/3。根据专家研究结果，中国要保障本国石油进口安全，至少需要本国船队承运50%的石油。
更令人担忧的是，尽管中国船队拥有运输进口石油1/3的能力，但是实际上我国船队承运的进口石油数量只有一成左右。在这一成份额中，来自最大市场中东和非洲的数量更少，这显然让中国石油安全运输蒙上了阴影。
王明志指出，这是因为我国船队有超过一半的运力在国际市场上寻找第三国货源，从战略意义上看，这需要战略整合，这种整合的方向就是建立国家油轮船队。
