马士基航运公司行政总裁汤美．汤臣接受大公报记者访问时表示，马士基将继续成为香港港的一个重要使用者，并强调上海和香港都拥有各自存在优势的市场，两者将继续发挥优势，成为所在地区的主导港。
他坦言，港沪同时也会在国际港口中转贸易中形成竞争。“无论是上海、还是香港，都将在大中华地区活跃的经济大背景下协同进步，两地庞大的腹地货源增长，足以为两个港口提供更多的发展空间。”他强调。
对于目前全球，尤其是东北亚地区港口的高速建设，他表示，亚洲经济持续增长，相关港口需求也会增长。洋山港的规模虽然很大，但对船运公司来说，可以借助洋山的开港来更好的安排运力、运量。“三至四年内，上海港就可以成为全球集装箱第一大港。”他说。
他表示，洋山港开港后，上海既有了深水港，又有了高效率的长江口水运中转，发展前景势必可观。可以预见，在不久的将来，上海港将会成为东北亚的航运中心。他称：“全球集装箱业务还将不断增长，加上上海市政府的大力支持，因此马士基非常有兴趣参加洋山港二期以后的建设。”
收购铁行渣华之后，马士基目前的全球集装箱船队规模已经达到五百多艘，国际集装箱运价的高低自然牵动他的神经。他表示，目前虽然集装箱海运运价疲软，但过去的几年中，这一市场仍以每年11%速度增长，相信全球的集装箱运力会继续增长，可能增速还会比贸易货量的增长快一些，但快速的运力增长恰好可以抵消目前集装箱海运能力的不足。
