万海航运董事长陈朝亨指出，今年至今万海的营收与获利都比去年同期成长百分之十左右，不过由于油价不断飙高，使得成本相对提高，因此全年获利顶多会比去年微升；不过万海仍看好未来航运远景，因此营运策略将尽量采取交换舱位走向，以联营方式提高营运绩效，同时甚至未来不排除并购其他航运公司计画，且陈朝亨也透露，如果“中钢”、阳明团队邀万海加入购买“中船”计画，也会列入考虑。
国际油价不断高涨，陈朝亨认为，是由于国际资金过多而衍生性买卖操作导致，因此万海亦密切与国际银行合作，做避险动作；至于是否因油价升高问题，导致获利下降，陈朝亨表示，油价一直高，成本当然也会相对提高，但他指出，万海今年至今，不但营收超越去年一成，且获利也比去年成长至少百分之八至百分之十；但全年获利，可能会因成本提高，没有办法成长太多。
陈朝亨仍维持过去说法与想法指出，国际间经济成长率如果持续维持在百分之三至百分之三点三五，那么全球贸易亦会有百分十至百分之十三的成长率，货柜数量亦会有百分之十二的成长率，航商必须了解海运市场有旺、淡季之分，淡季时，不要强求货柜满载，不要削价竞争，旺季时，自然有钱大家一起赚，如此一来，海运市场应该是“满载”的远景。
陈朝亨表示，在2001与2002年时，许多大型航商都亏钱，至少都有二至五亿元，从2002年底后，由于提出淡季时以「冻结舱位」方式的营运策，的确对整个海运市场带来很好的前景。
“海运市场有淡季与旺季！”陈朝亨说，旺季船货满载是理所当然，而淡季时，就必须有货运量较少的心理准备，因此不要以恶性杀价方式，非要装满货才出船，反而可以采取船舶检修，航线减少的方式因应，让本身成本降低，也不破坏市场行情，如此一来，大家都能在供需平衡的情形下“度小月”；他强调，如果航商都能了解个中道理，以目前全世界经贸走向，他预期海运市场至少可以维持三至五年的好景一片。
陈朝亨表示，大陆经济成长快速，数年内已变成全世界的制造工厂，除了进口原物料及生产设备之外；各项制成品亦大量输往欧美、日本等全世界的主要消费市场，年出口成长率超过百分之二十，有鉴于两岸关系渐趋稳定，且大陆加入世界贸易组织所可能带来的商机，正积极强化大陆航线，除已在大陆十大贸易港口分设办事处，扩张揽货地区外，并试图连点成面，增强客户服务品质，以藉此争取大陆庞大货载商机，提高市场占有率与获利能力。
不过陈朝亨也强调，未来三至五年的运费恐怕仍然得维持目前的水准，甚至是比目前稍微升高之水准，但比货柜化初期运费，仅一半左右价位，海上运输业在成本高涨的环境下，将针对各项营运策略上采取多样化的经营方式如自营航线、联营合作、互换舱位、买舱等，尽力减少减少空搬货柜的机会，增加货柜使用率。
