在江苏北部的连云港港，“新亚欧大陆桥”桥头堡的铁锚标志对面就是繁忙的集装箱码头，连云港港今年可望突破110万标箱，在去年完成百万标箱的基础上，集装箱运输又一次跨上新台阶。
在江苏南部的太仓港，集装箱码头的外贸国际航线台湾线的辐射范围已经扩大到华东、华南和华中的10多个省市，凸现出了“黄金航线”的魅力。今年可望突破60万标箱，是去年的2.4倍。
在南京港新开发的龙潭港区，正在陆续建设七期工程，将形成7个庞大的码头群。依托龙潭港区而建的龙潭物流基地，规划占地7.36平方公里，是全省最大的物流基地园区，园区内建设有江苏最大的保税物流中心，已经正式封关运作。
在南通港，随着12月18日韩国“快乐光辉”轮停靠狼山三期码头，南通港的货物吞吐量突破1亿吨，成为我国沿海第10个亿吨港口。
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如今，沿着江苏的水运航线，从南京顺江而下直到长江口的太仓，再折向北，沿着海岸线至连云港，不管在哪个港口，都是一副加速建设、又好又快发展的喜人景象。
目前，江苏省委、省政府已将港口建设列为江苏省“十一五”发展的一个战略重点。江苏省委书记李源潮明确要求，“全力加快连云港、太仓港等沿江沿海重点港口建设，实施依港开发，促进江海联动”。为建成结构合理、层次分明、功能完善、信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港口体系，江苏提出了“十一五”期间江苏沿江沿海港口的“五四三二一”发展战略目标：构建连云港、南京、镇江、苏州和南通“五”个亿吨大港，形成集装箱、矿石、煤炭、原油“四”大重点货种专业化、集约化布局，完善海运直达、江海转运和长江中上游中转联运“三”大运输体系，建成苏州太仓和连云港“两”个集装箱干线港，实现港口总吞吐能力翻“一”番，达到9亿吨和1200万标箱。
就像“神六”飞天的倒计时一样，“五四三二一”引领江苏向现代化港口强省的目标冲刺。
建设：又好又快
尽管至2005年年底，江苏全省共有生产性泊位9239个，其中万吨级以上泊位214个，货物吞吐总能力达到7.28亿吨，居全国首位。但是，目前江苏港口尤其是重点港口吞吐量并不能满足市场需求。为改变港口吞吐量增长速度超过港口建设速度的尴尬，江苏开始了新一轮建设港口的高潮。放眼江苏江海大港，左手生产、右手建设，成了普遍景象。
在“十一五”期间，连云港港将建成集装箱优先发展的亿吨大港，目前连云港港口有11个大型项目在同时推进。除了做优做强主体港区，连云港港还在拓展两翼新港址的发展，使得未来的连云港港形成“一体两翼”的组合格局。
而在南通港，狼山港区三期工程的两座10万吨级散货泊位已建成。自4月份首次重载试车以来，这里已接卸10多船次60多万吨矿石，极大地提升了南通港的综合能力。继苏州、南京两个港口跨入全国十大亿吨大港行列后，南通也赶在今年年底突破亿吨吞吐量，但是南通港并没有满足，由于是长江下游北岸最临近海域的港口，南通港正在从“江河时代”走向“江海时代”：自从2005年9月一条8万吨的诺顿轮进到洋口港区进行了试生产，洋口港的建设也全面提速。“从发展的趋势来看，我们重点是往沿海，”南通市港务管理局局长施伯香谈起南通港未来的发展，信心十足。
2006年是“十一五”的开局之年，江苏港口在这一年中发展态势良好，沿江沿海港口新增万吨级以上生产性泊位38个，新增吞吐能力7700万吨。与此同时，港口的吞吐量持续高速增长，2006年江苏沿江沿海港口的货物吞吐量、外贸吞吐量和集装箱吞吐量预计分别达到6.1亿吨、1.35亿吨和425万标箱，分别同比增长17.5％、18.8％和39.2％。至2006年年底，江苏已经产生了南京、苏州、南通3个亿吨大港， 实现“构建五个亿吨港”目标指日可待。
分工：保证协调发展
行走在南京港仪征港区，可以看到绿树掩映下，各种粗细管道从码头直通岸边储罐区。林立的储罐种类齐全，可供原油、成品油和盐酸、硫酸等20多种液体化工品的储存中转，总容积达20万立方米。这是长江上最大的石油化工港区，也是我国内河最大的石油和液体化工中转储运基地。港区还在继续拓展功能，目标是建设成为南京港的三大物流基地之一——能源化工物流基地。
在江苏的各大港口中，南京港是比较特殊的一个：江苏具有长江南北两岸岸线的港口唯此一家。南京港港区遍布大桥上下、长江南北，绵延近百里。目前，南京港拥有我国内河最大的外贸港区、油港和集装箱港区，南岸以龙潭港为重点，主要发展集装箱运输，最终使龙潭港区形成500万标箱的通过能力，而内外贸、进出口业务主要集中在新生圩港区；北岸则是以石油化工为主的仪征港区和以煤炭为主的浦口港区。
南京市已将南京港定位为：建设长江国际航运物流中心的落脚点和突破口，对港口的未来建设已有规划，区港联动、建设龙潭港口新城的思路已经明确。到2010年，南京长江国际航运物流中心的框架将初步形成，到2020年，一个与区域经济协调发展、港口功能强大、临港物流产业基础雄厚的南京国际航运物流中心将基本建成。
随着“十五”期间长三角地区港口群的崛起，长江岸线已成为沿江最可宝贵的资源，坚持两岸的统筹规划、联合开发，最大限度地提高岸线资源利用率，成为江苏港口人的共识，目前，《江苏省沿海（沿江）港口布局规划》、《江苏省沿海（沿江）港口发展战略》已经完成编制。在港口云集、竞争激烈的长三角地区，各大港口也开始有意识地进行错位发展。
借翼：对接上海路更宽
1997年之前，现在的太仓港码头还是一片荒芜的芦苇荡和滩涂，而今天，太仓港国际集装箱码头已拥有国际一流的硬件设施。目前，起步工程、一期工程已全部投入生产运营，二期工程也已正式启用。
作为上海国际航运中心“一体两翼”组合港北翼的集装箱干线港，太仓港近年来基础设施建设和航线开辟不断加快，积极对接上海洋山港，集装箱吞吐量迅猛增长，今年将突破集装箱吞吐量60万标箱。而由太仓港、常熟港、张家港港“三港合一”的苏州港，去年货物吞吐量就已达到1.2亿吨，跻身全国九大港口之列。
向上海“借翼”、与上海共建国际航运中心，长江沿岸港口和洋山港实现联动，是江苏各港口获得更为广阔发展空间的一条阳光大道。
