远东船公会（FEFC）成员2005年12月在伦敦举行会议，未能就2006年的运费水平达成共识，惟一的结论是：部分船公司为保载货率抢先“割价揽货”，已严重打击运费走势，新运费基准有待在新加坡的第二轮会议上决定。
货柜班轮供求失衡据悉，FEFC成员于去年底举行的协商会议，就2006年的运费增幅问题出现严重分歧。货柜班轮市场的供求失衡情况，对船公司经营状况的影响渐趋明显，部分成员的货载率及运费收入开始受压，因而未能划一水平提供运费建议。
主席阿杜里安称，部分非公会船公司为保旗下的新增超巴拿马型船货载率，纷纷以优惠价作招徕，严重拖累市场运费水平，对行业的中短期前景构成不利影响。不过，业内一种分析认为，FEFC的船公司成员对运费回落的现象，亦需承担部分责任。
据了解，铁行渣华将于短期内正式归入集团，部分铁行渣华旧有客户萌生去意，令行内出现一股抢客潮，不少FEFC的成员参与其中，以低价抢夺该船公司的重要客户。
亚洲至美国舱位预约回落TSA亦承认，亚洲至美国航线的舱位预约情况近期出现显著回落迹象，协议成员的平均载货率约只有85%，情况虽不能和2004年的航运盛世同日而语，但仍属历史较高水平。
根据TSA最新估计数字，在亚洲至美国航线的工业产品、计算机及器材等零售及批发货量，2005年的同比增幅约为11%，已连续4年出现双位数增长，并预料可创出航线货量历来最高纪录。
