当前，国际造船市场与海洋工程市场均处于空前兴旺状态，而且这把“火”有望在今冬明春继续“激情燃烧”。中国船舶工业经济研究中心主任曹友生近日表示，对短期内的船市，他仍然保持相对乐观态度。他建议，造船企业应充分抓住船市保持高位的机遇，根据自身实际确定经营策略，接好订单。
2006年被曹友生称为世界造船史上“历史性高峰”的一年。回顾今年的国际造船市场，1~9月份累计新船成交量就已突破亿吨大关，达到1.02亿载重吨，同比增长56%。同时，新船订单成交额也创出788亿美元的历史新高。预计2006年全年新船订单量将达1.3亿载重吨，创历史新记录，订单总额约1000亿美元。
2006年，造船企业手持订单继续快速增加。9月底，全球船厂手持订单达到5727艘、2.88亿载重吨，也创历史新高。以平均生产量8250万载重吨折算，相当于3.5年工作量。预计今年年底手持订单将达到3亿载重吨，相当于3.64年工作量。
展望今年，曹友生说，今冬明春，造船市场将继续保持活跃、兴旺的态势，预计新船成交量将居高不下，船价则很可能继续小幅上升。而展望整个2007年全年，造船市场将会出现高位调整，呈现先扬后抑态势，总体仍中度兴旺；成交量有所回落；全年新船价格以稳为主，下半年有可能小幅下滑。
曹友生认为，当前仍存在许多支撑造船市场的积极因素。船东方面，由于看好未来市场，仍保持着很强的投资订船欲望，将会展开“船位争夺战”；船厂方面，由于船价高，而且接单能力增强，也对承接更多订单充满信心；国际规划方面，新压载舱防护涂层标准的实施，燃油舱双壳化、油船双壳化的要求，则客观上为船价继续保持高位增添了砝码。因此，国际业界也普遍对今冬造船市场持相对乐观的看法，认为未来一段时期内船价将保持坚挺。
至于为何认为2007年造船市场会出现高位调整？曹友生说，主要原因包括明年航运市场进一步下调的压力增大，船东订单将更趋于谨慎；手持订单量和新船价格进入极高位，市场不稳定性因素增加；造船产能进一步扩大，市场需求将从高位回落，但下滑幅度不会太大，卖方市场特征开始转化。
曹友生还对未来一段时间主要船型市场需求作了预测。油船方面，预计市场活跃程度比当前有所下降；由于单壳油船被强制淘汰带来更新需求，今后油船市场表现依旧会比较活跃，而VLCC、苏伊士型原油船以及灵便型成品油船等船型仍是成交的热点。散货船方面，自今年年中以来，散货船新船价格和转售价连创历史新高，散货船市场已经显现活跃迹象，预计今后市场将延续上升行情。集装箱船方面，市场行情将呈先扬后抑态势，在2007年8月燃油舱双壳化规则生效前，船东为了规避这一规则很可能会引发新一轮订造高潮；而集装箱船手持订单与船队保有量之比远远高于油船和散货船，再加上集装箱船航运市场运力已经出现过剩迹象，因此，在2007年8月份后集装箱船订单可能出现大幅回落。LNG船方面，由于不少气站项目延期，预计今年订单量与去年全年基本持平。从在建、拟建的LNG项目来看，无论是2007年还是今后更长的一段时间内，LNG船市场需求仍相当大。海洋工程装备方面，只要国际石油价格居高不下，国际海洋工程装备市场就将继续保持高度兴旺的发展势头。
曹友生指出，如果2007年国际航运市场进一步衰退，应提防世界造船市场在2008年出现明显下滑的可能性。为此，他建议，造船企业应充分抓住船价进入峰值区、需求仍然兴旺的机遇，根据自身实际确定今冬明春的经营策略，继续做好承接订单工作。
