增加航线
除了先前开通的每周8-9个飞往阿姆斯特丹的货机航班外，马航货运新开通了杭州-迪拜-荷兰马斯特里赫特 （Maastricht）货机航线，每周3班，以B747执飞。
王志忠称，目前这一航线表现非常出色。他认为，“马斯特里赫特地理位置优越，靠近欧洲的许多重要货运中心，如布鲁塞尔和杜塞尔多夫等城市。而且，马斯特里赫特机场也不存在机位问题，货机抵达后，可在1-1.5个小时内装机，而阿姆斯特丹史基浦机场则需要6个小时。”尽管史基浦机场对此颇有微词，但王志忠表示：“我们不能只把目光盯在史基浦机场。”
中程货机
尽管马航货运已经拥有6架B747货机，但王志忠仍然怀疑现有运力能否满足进一步拓展市场的需要，尤其是地区性市场。他说：“我们正在探讨购买中程货机的可能性。比如从马来西亚到越南，空客的机型比较合适。”
王志忠认为许多航线可以使用A300，以加强业务的灵活性，比如前往印度、泰国、越南、印尼，甚至香港的航线。他表示，首先要研究确立这种地区性业务的可行性措施。“我明天就可以开通B727货机航班，因为我们现在就有这种机型。但从经济性角度看不会合算。”尽管马航货运目前还没有订购A300的计划，但他们正在研究租用这种飞机的可能性。
另外，马航货运还在考虑将其所有地区性货机业务外包给第三方服务商。王志忠说：“如果有哪家公司能够给这种关系带来价值的话，我们愿意跟他们商谈。我们很清楚自己想进入哪些市场，也很了解自己需要多少个航班来满足这些市场的需求。一句话，我们已经做好准备，如果有人能做这项工作，我们明天就可以把业务承包给他们。”
地面业务
马航货运还在积极探讨拓展地面业务，尤其是在吉隆坡国际机场的高级货运中心（ACC）。
马航货运准备在ACC附近建设一处新的仓储设施，设计工作已接近尾声，计划2008年建成使用。王志忠透露，ACC主要针对传统进出口货物，最初并没有考虑到转运业务。然而，“目前我们60%以上是转运业务，所以，在设计建造新设施的过程中我们把这一因素充分考虑在内。”王志忠表示。
马航货运的另一个变化是，正在推动一些重要的货运代理商加强出口货运业务，提交现成的集装设备(ULD)，以进一步改善马航货运的仓储理货效率。
王志忠说，新设施建成后，马航货运的地面理货能力将从目前的65万吨增加到170万吨。由于资金方面的原因，扩建项目可能分阶段进行。他说：“要想达到过去几年的扩建速度可能有些困难。”当然，马航货运在其它地区市场也拥有仓储设施，如在马亚西亚的槟城和中国的杭州，这些设施可以分担一些压力。
