纽曼数码来了，深美手机来了，加拿大郎润铜业来了，恒源玻璃也来了……
“珠洽会”期间，4家商业企业不约而同地选择落户长沙金霞经济开发区，与此同时，另外8家企业也纷纷来北城开福“淘金”，12个项目的签约总额将近130亿元。
面对这样的招商成就，开福区区委书记赵文彬很兴奋也很自信：“环境美了，道路通了，学校、医院、会展中心建起来了，保税园区运行了，投资商当然愿意来这里，在所有基础设施中，物流业是我们最有力的‘引力磁场’。”
湖南提速需要发展大物流
湖南地处华东经济圈与华南经济圈接合部、京广与长江两大产业带交会处，而长沙又是中西部地区的核心城市之一，特殊的地理位置把长沙推到9＋2泛珠三角经济圈与华中、长三角、大北京地区、西部经济圈相互对接、辐射、交融最重要的前沿位置，承接着由东向西的产业转移。在区域经济一体化及中部崛起的背景下，发展大物流产业是必然的选择，因为物流业将为长沙的城市发展提供新的利润源泉：扩大就业、增加出口、加强城际联系。
金霞物流将为长沙城市发展起到重要的支撑作用，仓储、配送、物流信息等将成为城市必不可少的功能体系，3～5年时间，这里将建设成为中南地区最大的物流基地和重要的国际物流中转站，货物年吞吐量将达4000万吨，成为长沙核心物流园区、湖南及中部地区物流集散枢纽。
水陆空铁合力发展大物流
集港口、铁路、公路、航空四大优势于一身的长沙金霞开发区，是湖南发展现代物流业的最佳区域和最佳选择：京广复线贯穿南北，长石铁路连接东西，107、319国道以及京珠高速公路在开发区东南相交，区内主干道青竹湖大道与城区主干道芙蓉北路相连；二环、三环横跨开发区与京珠、长常、长永高速公路相连。长沙四大公路运输枢纽站之一的汽车北站落址于开发区内，区内长沙新港是湘江惟一的能常年通航的千吨级深水港，长沙铁路货运中心、捞刀河铁路编组站即将在区内兴建，长沙黄花机场距离开发区仅20公里，国内国际航空线与区域内的铁路运输线、内河航道、公路网构成了十分便捷的立体交通网络。更难得的是，由国家海关总署定位的、中南地区第一家B型物流保税中心也在园区内。
目前，园区内已启动包括物流园区、保税物流中心、工业园区、房地产和港区、铁路配套建设在内的30个项目，加拿大恩瑞物流已经进驻，有21家企业与开发区签订了入园开发协议。除金霞组团外，开发区的另两大组团也将为整个园区的发展配套、助力。
金霞物流中心现有的物流量初具规模，预计2010年达2100万吨/年，2015年达3200万吨/年，到2020年将超过5000万吨/年，成为中南地区最重要的现代化物流集散和转运中心。
科技产业支撑发展大物流
得天独厚的交通优势就代表能发展好物流业吗？国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣给出了否定的答案。汪教授指出：物流业的发展与当地经济有很大的关系。物流的本质是追求降低成本、提升品质的一种服务，目的是寻求一种新的经济模式，绝不能孤立发展，必须让制造业和流通业来推广物流业，而物流业也能反过来促进相关产业的发展。
对此，开福区区委书记赵文彬很是赞同，他对记者说，这些年来，开福区的物流产业和以房地产为龙头的旅游、休闲产业发展很快，但工业还是个“短腿”，高新企业入驻金霞开发区，对于进一步推动大城北战略的实施，完善这一块的产业结构具有重要的意义。物流产业要和新型工业、地产产业一起共同发展并良性互动，才能真正构筑一个有强大产业支撑的北部新城。
今年1到5月，开福区接待的投资项目有100多个，他们摒弃以往“来者不拒”的老思路，从中选出20多家符合当地产业发展方向、高科技、无污染、社会效益和经济效益都很显著的项目，逐一对接、核实、洽谈。而被选中的项目主要都集中在物流、文化会展、商务酒店和大运量工业4个方面，物流产业和新型工业的共同发展、互惠互利就在眼前。
水陆空铁四“剑”合璧
公路：金霞开发区已形成“七纵十横”城市道路交通网络，长沙二环、三环、京珠高速、107国道、319国道等主要干道贯穿其中，今年还将重点建设11条道路，进一步完善北部新城的路网骨架。
铁路：开发区内2008年即将建成的铁路货运中心，是南方最重要的货运枢纽站之一，也是湖南省、长沙市政府“十一五”重点工程，货物吞吐量近期可达500万吨/年，后期则可达2000万吨/年。
水路：霞凝新港作为全国内河28个主要港口之一，目前拥有7条国际集装箱内支运输线，已开辟至韩国、日本等数十条国际航线，每周有进出口国际集装箱航班30多个。去年集装箱吞吐量达8．35万标箱，今年，将启动第三期工程建设，设计总吞吐量可达1000万吨。
航空：开发区距离长沙黄花机场仅20公里，机场目前已经开通50多条飞往全国和世界各地的航线。
